■ 与“不平”作斗争的年轻人
尽管仪征基地在侯玮和他同事们的努力下产能不断提升，设备情况也有所改善，但对于将要推出新车款的荣威而言，其已显得捉襟见肘。新工厂的建设势在必行，经过2年零3个月的建设，2008年9月，临港工厂作为新的开端摆在了这些年轻人眼前。
对于任何一家车企而言，不断推陈出新，研发并推出新产品显然是最重要的问题。除此以外，改进、优化此前产品出现的问题也是新产品必须做到的事情。对于荣威这个当时刚崛起的品牌而言，第一款产品或多或少有着成熟经验可供参考，第二款产品即变为自主开发，这其中蕴含的挑战或者说待解决的问题并不比之前少。
缩小车身外部零件缝隙或令缝隙更均匀不仅需要优化工程设计，除此以外，制造工序能够严谨执行设计目标同样重要，这些抱有理想，年轻人们从头开始排查问题。焊装车间中最终调整工序承担了重要的改进任务。对问题的排查并未结束，他们本着追本溯源的精神到上游继续优化。
● 自己说了算的开始
张毅，一个此前在当时还叫做上海大众工作的年轻人正是此时加入了上汽荣威，在大众有过4年工作经验，有着制造POLO、Passat领驭等等车型经验的他，成为了帮助冲压部门提升制造品质的关键先生。
此前的荣威750生产、制造更多的是在原有罗孚车型生产上进行优化，张毅到来之时，自主设计的全新车型意味着要从零开始。上面提到的荣威750出现的问题，在完全正向开发的新产品中是必须解决的关键。当时还处于保密阶段的新产品相比已经量产的荣威750而言，整体造型显得更为饱满，因此车身外覆盖件需要更自然的弧度，这对冲压工序提出了更高的要求。因此张毅初到临港工厂时，便开始了早8点到晚8点的作息时间，有时为了解决问题，24小时连续调试模具的情况也很常见。
尽管18世纪工业革命后，机器已经逐渐取代人工进入各类行业，但人类的作用仍旧不可替代。在冲压过程中，这些上千吨级的冲压机虽然已被设定好程序，但因为各种各样的原因，由其制造出的零部件仍会有出现瑕疵的可能性，这就需要人工进行检测。
这些从小喜动不喜静，上学时或许被老师批评过太急躁的年轻人要学着花几个钟头时间站立，戴上手套在一块冲压件上反复触摸，为的只是感知不同类型的缺陷。同时，触摸的力度还不能过大，否则会有损坏冲压件弧度的危险。这个过程是枯燥的、无趣的。更“糟糕”的是感知的过程几乎毫无经验可循，想要在规定时间摸出问题，只能靠自己一遍遍的尝试。师父能教的只是手法，感知完全靠个人。
设备出现问题的情况其实并不鲜见，一般而言设备供应商会派工程师加之解决，然而，这次问题的解决并不顺利。设备供应商因缺少对生产线的了解一时间也给不出明确的解决方案，张毅和他的团队在请教专家无果的情况下，只能自食其力。经过无数的不眠之夜，他们改变了分料方法，增添了复检功能。从此，根据实际情况改进设备的情况屡见不鲜。
它的外形尽可能多地保持了概念车设计灵魂，内饰用料实在，且呈现出略显保守的荣威750完全不一样的数字化设计理念，上市仅两个月全国各地订单就超过4000台，它成为了荣威品牌发展的基础、希望。当然，在它身上也存在遗憾，它最初所使用的1.8T发动机与5速自动变速箱的动力总成组合虽然账面参数不错，但感觉调校偏向保守。荣威人当然不会就此满足，他们已在卧薪尝胆。
对于任何一家车企而言，一款产品的成功绝不是结束，在荣威550进行量产工作之时，此前车展上展出的一台名为N1的概念车也在迈向量产化。不过，虽然有了此前两款车型的设计、生产经验，在这台车刚刚进入研发、设计阶段，项目组便遇到了意想不到的“困难”。
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