● 上汽通用五菱宝骏510
想做爆款小型SUV的不止名爵ZS，宝骏510也对小型SUV市场虎视眈眈。宝骏510虽然没有像上汽邵景峰这样走向台前的设计师来助阵，但这款小型SUV的设计一曝光就引起了众多网友的关注。对该车外观、内饰感兴趣的请看本站的实拍文章，下面我们要来看的是该车的“裙底风采”。
为避免这种截面封闭式扭转梁扭转刚度过大导致车辆激烈操控（如绕桩）时单侧后轮离地，降低极限操控性能，一般会在扭转梁中央冲压出凹陷，使扭转梁中央部位扭转刚度降低，以获得更多的扭转“柔性”。
小结：
虽然宝骏并不是一个高端品牌，产品售价也不高，但宝骏车型的品质并不因售价低而妥协。在很多细节上，宝骏车型都会比同级同价位车型好那么一点。而正是这一点点的优势成就了宝骏目前的地位。从底盘设计细节来看，宝骏510相比同级同价位车型有着较强的竞争力。
● 汉腾X5
相比其他中国品牌而言，2013年刚刚建立的汉腾绝对算得上是个初出茅庐的新人。这家来自江西，与众泰同属铁牛集团的车企利用3年时间研发出了两款紧凑型SUV，也就是汉腾X7与同样是紧凑型SUV级别，但定位稍低的汉腾X5。
对于紧凑型SUV而言，除了价格、配置以外，消费者对于车内空间的大小十分敏感。因此，在这一级别的车型底盘结构中，较为常见的便是结构简单、减少侵占发动机舱空间的麦弗逊式悬架，汉腾X5也不例外。
在近些年汽车底盘设计中，麦弗逊式独立悬架的应用愈加广泛，甚至于像本田雅阁、马自达阿特兹这样此前前部采用双叉臂式独立悬架的车型在换代后，也改为使用麦弗逊式独立悬架。对于消费者而言，将车辆开到极限体会到双叉臂优势的机会少之又少。日常用车环境更加注重的是空间、舒适性，因此麦弗逊式独立悬架应用更广也就不难理解了。
小结：
对一个新兴中国品牌而言，不过不失的外观以及“中庸”的悬架结构是争取更多消费者的制胜因素。悬架结构同样如此“不求有功、但求无过”，当然关键还要看调校。
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