大众、中大型SUV、7座、国产这些关键词组合在一起似乎将会是一个全新爆款车型的成功方程式，落户上汽大众的它尺寸超过自家大哥途锐，更接近奥迪Q7，那么底盘方面呢？
此前，我们在洛杉矶车展上拍到了大众的Atlas，可以看到二者在纵臂、控制臂、弹簧以及减振器的布置形式以及材质上几乎别无二致。
小结：
从悬架结构上看，国产的Teramont与海外Atlas采用了相同的悬架结构，换言之它与同样出自MQB平台的全新Tiguan、斯柯达柯迪亚克、全新迈腾、高尔夫GTI也别无二致。
● 斯柯达柯迪亚克
去年全面实施的“二孩政策”不仅令许多中国家庭感到兴奋，嗅觉敏感的车企也意识到了机会的降临。这不，它们纷纷推出了适合大家庭的7座SUV车型。上汽大众将“大力神”引进国内的同时，斯柯达带来了柯迪亚克。
现代汽车的研发时间一般为3-5年，这其中标定、验证过程耗费了大量时间。在有了模块化平台开发理念后，不同车型使用相同的悬架结构大大缩短了研发时间。当然，一并减少的还有研发需要的大量经费，这一切帮助车企缩短了车辆更新换代的时间，此外，平台化开发还使此前不少更高级别车型上搭载的豪华配置得以下放。
小结：
虽然车系名称您比较陌生，不过骨子里它与全新途观以及上面的Teramont其实同属一宗，这只来自捷克的“棕熊”德味儿十足。
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