● 荣威i6
荣威i6是荣威550的换代车型，基于荣威Vision-R概念车打造，前脸设计运用了荣威家族式的造型风格。下面我们看看它在强调外观设计的同时，其最基础的“下盘功夫”如何？
荣威i6虽然定位为紧凑型车，但在后悬架方面并没有使用扭转梁式悬架，而是延续荣威550的底盘结构，采用了操控性和舒适性潜力更高的悬架形式——多连杆式独立悬架。
小结：
后悬架采用多连杆式独立悬架是这款紧凑型车的一个小特色，但这并不代表它会比后扭转梁式非独立悬架车型有更优异的操控性和舒适性，悬架调节的好坏也同样是重要的影响因素。
● 宝马1系
作为宝马在此次广州车展上首发的一款全新车型，宝马1系仅会在中国市场生产和销售，是一台名副其实的“中国特供车”，那么这台诞生于宝马UKL平台的全新1系在底盘结构上会不会也存在一些“中国特色”呢？我们一起来看一看。
与MINI COUNTRYMAN一样，宝马1系也采用了前麦弗逊式独立悬架，从下控制臂的形状和各零部件布置的位置来看，都具有很高的UKL平台化特征。换装了UKL平台后的宝马1系相比现款车型，不再拥有宝马特有的双球节弹簧减振支柱前桥。
由于UKL平台有一套成熟的四驱系统，所以在宝马1系的底部也有安装四驱系统的空间。虽然在国内市场宝马1系从未推出过四驱版本的车型，但在国外市场确实存在有四驱版本的宝马1系。所以未来国产的宝马1系会不会也推出四驱版本的车型，着实令人期待。
小结：
虽然是一台“中国特供车”，但从底盘来看，宝马1系还是和宝马X1、宝马2系旅行车一样，结构上拥有宝马UKL平台的显著特征，并没有因为“中国特供”的身份而变得不那么宝马。虽然和UKL平台刚推出时所受到的争议一样，但我相信随着时间的流逝广大车迷也一定会接受这台仅能在中国看到的宝马1系，换一种角度来看，某种程度上来说咱们也能比其他国家更早的体验到下一代1系车型呢。
本届广州车展现代推出的紧凑型车被命名为全新悦动，虽然尾标不再是“ELANTRA”而是“CELESTA”，但从相同的轴距参数来看，我们可以猜测它基础的底盘构架不会有太多变化，到底是不是这样？我们一起来看。
与现款悦动相比，全新悦动的前悬架形式没有变化，同时后悬架形式依旧为扭转梁式结构。其扭转钢梁采用了变截面设计，在车辆左右车轮发生不同步跳动时，它能够起到一定防倾杆的作用，所以在扭转梁式后悬架不需要加装额外的防倾杆。
总之，从全新悦动的底盘结构来看，它与现款悦动保持了同样的悬架形式，前麦弗逊+后扭转梁式的组合符合这个级别主流的“套路”。从现款悦动到全新悦动，或许更多的变化体现在了外观和内饰方面。
全文总结：
随着中国品牌不断进军更高级别车型细分市场，它们开始使用了更为复杂的底盘结构，因此在车展底盘拍摄过程中我们发现它们不再是千篇一律的前麦弗逊、后扭转梁的结构。同时，由于消费者对车辆操控性要求的提升，在越来越多的中国品牌新产品上，我们见到了更多注重隔音、过滤细微振动的细节设计。
另一方面，广阔的中国市场也促使海外车企、合资车企更快速的引进全新产品以及针对我国特殊路况与需求推出适合本地的产品。车展拍摄环境有限，我们不能为您详细解读这些重磅车型的底盘全部细节，在随后的底盘解析中，我们会把它们一一开上举升机，敬请关注。（文/图 汽车之家 张戈 夏志猛 苗帅 常庆林 唐朝）
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