● 追加两节练习
考虑到9月份自己将以仅仅1.5小时的驾驶经验去迎战久经沙场的诸多方程式老车手，真怕比赛体验没有顺利感受到，万一再因为经验不足撞到别人、撞到自己……撞到别的什么都是不好的。于是咬牙跺脚买下了两张练习票。
这两节练习基本就是以赛车节奏的进一步熟悉为主了，当刹车点越来越细致、入弯线路逐渐趋于统一，每一圈的换挡节奏也越来越整齐划一的时候，我找到了一些在房车赛上体会到的感觉，就是赛车有点像是身体的延伸，不再是挟持身体的硬邦邦机器了。虽然在一些高速弯还不能收放自如，尤其非定制座椅缺乏的包裹性让我在弯心犹如史蒂芬·霍金一样瘫倒着才对抗住了将近2G的横向加速度。
在最后一节的后半程，一直在出弯位置留有余地的我感到有些不甘心了，总觉得如果不真的把赛车逼到一个接近极限的状态，恐怕无颜回家去见江东父老。一不做二不休，方向盘上的换挡提示灯几乎亮起到尽头才换挡，赛道路线也开始使用得相对比较极限，而制动始终力求保持前轮在抱死和旋转的临界态……看似激烈，其实当时驾驶起来的感觉是更加趋于平顺，赛车的快速响应能力让人几乎都有些爱不释手。
就是这最后几圈的时候，我找到了左脚制动除了响应更快以外的另一个好处。这是在8号弯，一个左手90度弯的地方，赛车由于刹车点太晚、制动力过大产生了后轮抱死并导致车身快速横滑。这时候左脚轻轻快拍制动踏板稳定赛车的动作在方向盘反打的辅助下快速稳定了车尾，甚至给人的主观感觉是用手把失控的赛车拿起并将其摆正一样轻松自在。
最后一节跑完驶回维修站的时候，技师们都微笑着看着我，原来我在最后几圈的试车中竟然连续跑出了1分11秒左右的成绩，如果当时以这种水平参加7月份的北京站的话，距离杆位大约2秒的成绩相当于能混迹在大约第五名的位置了。
● 车载视频
在有限的时间里跑出最好成绩，按照前辈的说法是必须有老车手带着才可以。于是我请来了我的师父，早些年曾接触中国方程式并跻身选拔赛冠军的职业车手王涛。整个训练过程中，兼职摄影师的王涛一直在为我进行额外的指导和点拨，让我少走了不少弯路。当最终第5节练习结束时候，王涛根据最快圈速的车载录像对我的成绩进行了验收的点评。下面就让王涛来对我的驾驶进行一些点评。
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