至于内饰，想要通过视觉层面进行区分的可能性几乎为零。一切都是我们熟悉的样子，12.3英寸全液晶仪表和27英寸4K触摸屏构成的1.1米大联屏还是挺酷炫的，SYNC 2.0+多媒体系统的运行速度和功能性也没有太多可挑剔的。唯一的遗憾在于音响系统，虽然是B&O音响，但音质和预期还是有些差距。
● 1.1米大联屏！
福特针对中国市场对车内进行了大革新，除了采用全新造型以及更优良的材质、做工以外，中控台上面超过1.1米的超级大联屏在整个汽车圈都是非常罕见的，清晰度同样惊人，达到了4K。
中控屏的尺寸达到了27寸，显示清晰度为4K，处理器型号为高通骁龙820A，这块基于14纳米FinFET先进工艺制程的芯片是目前Qualcomm Technologies最新的汽车级系统级芯片，性能很不错，流畅度及清晰度都没有任何可以挑剔的地方，但是这屏幕确实太长了，对于我来说操作起来还是有点不方便，所以在多媒体系统的打分处相应扣除了一些分数。
● 中控屏体验视频：
● 倒车影像演示：
● 内饰设计及配置对比
从用料来看，蒙迪欧的用料更讲究一些，首先是中控台表面的软性材质，蒙迪欧用的是仿皮革材质，手感细腻，君威用的是搪塑工艺的塑胶材质，手感摸上去略逊于蒙迪欧。两车都用缝线包边的设计来提升车内品质感，实际效果不错。
蒙迪欧门板内饰的用料是菱形皮革材质，看起来很有档次感，君威同样是皮革包裹，也不差。内饰做工方面，君威做工精致，内饰板装配工艺比较好；蒙迪欧的中控旋钮或按钮部位有些松垮。
仪表盘两车都是双仪表布局，中间是液晶屏，不过蒙迪欧是10.1英寸液晶显示屏，君威的是8英寸。就效果来看，明显君威的液晶屏UI设计更时尚，显示信息也丰富，蒙迪欧液晶屏虽然大，但UI设计有些老派。
车内科技配置方面两车相差不大，蒙迪欧的方向盘换挡拨片、方向盘电动调节等都是君威不具备的；而君威的抬头显示系统、车联网系统（安吉星）也是蒙迪欧所没有的。
旋钮式挡把的档次感是传统挡把不能比的，车内科技感可以提升不少，而且从实用性的角度出发，旋钮式挡把也比传统挡把更方便，换挡时手臂动作幅度不大，用起来更便捷，并且比传统挡把更节省空间。
新款蒙迪欧的内饰整体造型和功能布局较老款车型而言并没有变化，设计方面整体的配色也显得很得体，符合国内大多数消费者的喜好。
不过细看之下还是能发现它的变化，首当其冲的就是旋钮式的换挡了，老款车型的传统挡杆被一颗与福特金牛座上造型一致的换挡旋钮所取代。其实对自动挡车型来讲，传统挡杆和旋钮式换挡的操作便利性并无太大区别，不过旋钮式换挡的“档次感”确是传统挡杆所无法带来的。
多功能方向盘的设计并没有改变，其中方向盘依然采用少量的银色材质点缀，并采用真皮包裹。混合动力版车型的仪表盘采用可视化能量管理液晶显示仪表设计，可直观地查看能量传递路径、电池电量信息、当前油耗以及制动能量回收等多种信息。
中控屏幕和控制区域是新老车型不同的地方之一，老款车型的触摸控制模块被不容易留下指纹的实体按键代替，娱乐信息系统也升级到了福特最新的第三代SYNC系统，包含导航、语音控制等功能，也支持苹果的CarPlay互联功能；具备发动机远程启动、寻找车辆及查看车辆状态功能的“FordPass”福特派车载网联模块在新车上也有所配备。
试驾的这款车型带有双温区自动空调，同时后排带有独立出风口出风口下方还带有一个12V直流电源接口，而且扶手箱和中控台下方还有两个12V直流电源接口，用车的舒适性和便利性都有保障。
内饰对比
中低配蒙迪欧的内饰看起来并不是太提气，略显呆板的线条和尺寸很小的液晶屏只能说是能对得起它的价格。迈锐宝XL的内饰则让人眼前一亮，线条很丰富，并且和老款车型形成了鲜明的对比。
迈锐宝XL的中控8英寸大屏是内饰的一个亮点，类似智能手机的操作方式以及操作的灵敏度和显示清晰度都能令人满意，唯一让人有些不满的是这块屏幕的倾斜角度有些别扭，如果能再竖直一点就更好了。这个屏幕从售价20.99万的1.5T双离合锐尚版开始配备，而更低配置的车型使用的是一块7英寸屏幕。
提供自动启停但是不能关闭，像迈锐宝XL这样的情况我们还是第一次见到。通过和厂方工作人员交流得知，这样的设置沿用至美版新迈锐宝，厂家这样做的初衷是想让更多人习惯并且使用自动启停这一功能。虽然不可否认这样的初衷是善意的，不过实际生活中还是有很多人不习惯自动启停，也有不少情形下自动启停的确会显得碍手碍脚。而蒙迪欧却走的是另一个极端：全系不提供自动启停，不过想想蒙迪欧从2013年推出以来就没改过款，这也能说得过去。
对于使用传统自动变速箱并且没有自动启停的蒙迪欧来说，没有什么可多说的。而对于使用双离合变速箱并且自动启停不能关闭的迈锐宝XL来说，使用电子手刹并且没有自动驻车就有些尴尬了，等红灯时要么踩着刹车让发动机自动熄火，要么回N挡拉手刹但是发动机就不能熄火，省脚和省油只能二选一。
蒙迪欧的内饰看起来也很规矩，没有外观那般激进，使用木纹而不是仿碳纤维内饰贴片似乎与运动定位不太吻合，但好在视觉效果不错。内饰同样以大量软性材质包裹，不过手感上比帕萨特略硬。中控面板只有一个中间一个音量旋钮，其他都是靠触摸来操作的。不过由于蒙迪欧的上市时间更早，那时的触摸操控水准一般，所以液晶屏的响应速度不如对手快，下面的按键反应也有些迟缓，另外如果冬天开车戴手套的话，是无法操作下面的那些按钮的。
■ 内饰简介：
蒙迪欧中控台与外形一样走的是时尚+优雅路线，上黑下米的配色方式比全黑色内饰更有居家的味道。在车内配置方面，由于这款舒适型是蒙迪欧中配置最低的车型，所以在车内配置上相比其他对手来说要显得寒酸不少。首先它并没有配备福特引以为傲的SYNC以及MyFordTouch系统，单碟CD机、手动空调等也仅是满足基本的使用需要。
相反的是，蒙迪欧1.5L舒适型在被动安全性却一点也不含糊，除了主副驾驶座气囊、前排侧气囊这几个基本配置外，还增加了前后排头部气囊以及主驾驶膝部气囊，这是竞品车型无法赶超的。
| 蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180舒适型 车内/安全配置 |
| 多功能真皮方向盘、主副驾驶座手动调节、织物座椅+腰部支撑调节、单碟CD机、外接音源输入接口、手动空调+后排出风口 |
| 主副驾驶座气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、主驾驶膝部气囊、儿童座椅接口、车身稳定系统、上坡辅助 |
『单碟CD娱乐系统 手动空调』
和2.0T车型相比，1.5T车型的内饰设计就要简约了不少，重点在于音响机头的变化相当明显。由2.0T高配车型酷炫的SONY集控式面板，变为了和2.0T中低配车型一样的传统按键面板。不过从使用便利性和操作精确性的角度出发，个人还是更偏好这种传统按键的设计。
● 新内饰颇具质感
现款蒙迪欧-致胜的内饰走的是沉稳、居家路线，更受年龄偏大、成熟稳重一点的人士喜爱。新一代蒙迪欧的内饰设计风格则像是“摆脱了旧社会的枷锁”一样焕然一新，如同车身前脸一样，年轻了好几倍。这一点从材质、造型上都能体现出来：大面积的木纹装饰和柔和的曲线不见了，取而代之的是金属质感的镀铬装饰条以及笔直锋利的切割线。
中控台与方向盘的造型与进口的福特锐界在设计上有不少共通之处，其实福特早已开始采用这样的设计风格，目前未引入国内的中大型车——福特金牛座就是一个例子。影音系统和空调一体式的面板上，凹凸设计的按钮强调了整体感，好看是好看，但总感觉不如传统的按钮好用。
新蒙迪欧的做工确实让人惊喜，可以肯定，它在同级别中已跻身第一梯队的水平。精致的细节和简约的设计大大增加了内饰的豪华感，不管你服不服，反正我是服了。
MyFord Touch车载多媒体互动系统的8英寸大尺寸触控屏以及SYNC车载多媒体通讯娱乐系统依旧从2.0L GTDi200豪华型开始标配，也只有入门级车型不提供选装。这套系统同时集成了GPS导航系统及SD卡插槽，插槽的位置依旧在中央扶手箱内，SD卡槽也和翼虎一样，依然被导航系统的地图数据卡所占据着，若想插卡播放音乐什么的，就得放弃使用导航了。不过不必担心，扶手箱里的USB接口是全系标配的，我这台顶配车型上有两个，想必低配也应该如此。
新蒙迪欧的方向盘比较软，尺寸有点偏大，上面集成的诸多按键皆触手可及，比翼虎的方向盘更人性化。方向盘的造型比致胜年轻了很多，就像外观、内饰一样，新蒙迪欧朝年轻进化的这一步迈得很大。
共10.1英寸的两个液晶屏组成了颇具科技感的仪表盘，其实仪表盘的布局和致胜类似，不过功能可是丰富了许多。丰富的个性化设置可能会让年龄稍大的车主用起来有些头疼，但部分设置可以通过MyKey系统被分别存储在不同的钥匙里，简化了换人驾驶之后重新设置的过程，若是MyKey能存储的信息更丰富一些就完美了。
