● 刹车测试
前面说到，我们实测的这台蒙迪欧配备的是韩泰的Ventus S1 EVO3，轮胎性能还是不错的，但制动力的释放不够均匀且不够有力，脚感偏软，导致刹车成绩稍差，100-0km/h的刹车距离为40.31米。并且在实测的最后几脚时出现了加速和刹车踏板同时踩下（弹射起步）溜车的情况，针对刹车脚感偏软以及溜车情况我对刹车测试打分表中主观部分进行了扣分，满分为5分，最终得分为3分（下表中刹车分值是主观打分+刹车成绩分数的总和）。
| 福特-蒙迪欧-2022款 EcoBoost 245 至尊型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 2.60 | (3.67) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 | (1.69) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (0.93) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.90 | (0.79) |
| 总分 | 9.00 | 6.30 | (7.08) |
| AH-100 得分 | 11.20 | (12.64) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
● 刹车测试：两车表现都一般
两车的刹车都一般，分别体现在刹车踏板感觉、车身姿态和刹车成绩上。蒙迪欧在全力制动时，刹车踏板踩上去有往回顶脚的感觉，而且能明显感觉到刹车力度不均匀，这不算个小问题。凯美瑞的问题是：前段制动力偏弱，很容易给人紧张感，中间甚至还会空一下，很不线性。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
刹车测试成绩的差距没有加速那么大，配235mm宽的米其林轮胎的蒙迪欧略胜一筹，比配245mm宽马牌轮胎的迈锐宝XL刹车距离短了0.41米，看来米其林Primacy 3 ST浩悦宣传的针对缩短刹车距离的设计确有实效。
● 制动测试
全力制动时三款车均有稳定表现，车尾没有摆动，ABS介入也不突兀，最终成绩均表现稳定。这其中蒙迪欧的制动成绩要差一些，超过了40米，而帕萨特和速派的表现都很优秀。
● 蒙迪欧：39.18米
蒙迪欧的制动过程十分平稳，g值没有明显波动，刹车踏板行程适中，对制动力度的控制也很线性，无论日常刹车还是紧急制动都很方便驾驶员控制，39.18米的成绩在三车中居首，非常不错。
看完了加速表现我们再来看刹车距离的对比，两台车在制动系统的配备上几乎完全相同，唯一不同的只是轮胎的规格差异，其中2.0T高配车型的轮胎规格达到235/45 R18，品牌为固特异EfficientGrip御乘，而1.5T高配车型则为235/50 R17，品牌为米其林皓悦。
相同的胎宽，不同的扁平比和轮胎品牌，在这两台蒙迪欧上进行刹车的对比就几乎是轮胎的对比。由于蒙迪欧的悬架中前段设定的较软，所以刹车时的点头现象相当严重，整个前后悬架被压缩/拉伸的十分明显，后轮的抓地力流失相当严重，再加上富有韧性的悬架后段使得车头在刹车过程中来回的上下跳动，整个过程的车身姿态实在不太优雅。
当然了，无论刹车姿态任何，最终我们还是要看成绩的。2.0T高功率版蒙迪欧的100-0km/h刹车距离为39.22米，而1.5T车型则为37.01米……虽说两款车型的成绩在汽车之家的标准中都已经算是优秀，但1.5T车型足足超过2.21米的差距是不是让您感到很惊讶？
在仔细分析之后，我们发现问题就出在2.0T高功率版蒙迪欧上配备的这款固特异EfficientGrip御乘轮胎。曾经我们就说过它的抓地力还不及蒙迪欧-致胜上的那款米其林Pilot Preceda，而后者的刹车距离还不到39米。现如今它遇到了1.5T车型上的这套米其林最新的浩悦系列轮胎，主打的就是更近的刹车距离、更耐磨也更静音的综合表现，更何况它还比当年蒙迪欧-致胜上的那套Pilot Preceda更宽（蒙迪欧-致胜225，蒙迪欧235），刹车表现能如此出色当然也就在情理之中了。
100-0km/h刹车测试
在加速测试中我们发现，新蒙迪欧起步时轮胎打滑情况明显，一方面说明发动机的爆发力比较强，另一方面也能看出轮胎的抓地力不够。在刹车测试中这个劣势被放大了，抑噪能力出色的固特异EfficientGrip（御乘）轮胎似乎在抓地力方面不及蒙迪欧-致胜当年的运动型轮胎——米其林Pilot Preceda，这也昭示着新蒙迪欧在从运动向舒适转变。
全力刹车时，由于悬架中前段较软，新蒙迪欧的车身前倾幅度较大，前后悬架被明显压缩/拉伸，这直接导致后轮抓地力流失，减速G值出现大幅度波动。并且，由于悬架末段富有韧性，在整个制动过程中车头一直处于来回弹跳之中（下面的视频更直观），因此，G值曲线也在不断地上下波动，使得最终成绩只有41.72米。虽说这在汽车之家是一个优秀成绩，但要跟自己比，它可是输了2011款致胜的38.9米不少。
