相关车型：奔驰E级 2021款 E 260 L
相关车型：奔驰E级 2019款 E 200 L
文中对比的A6L指导价比E级只贵了7000元，不过A6L搭载的是该车系中的高功率2.0T发动机，而E级则是低功率2.0T的动力发动机，参数可是差了不少。两台车的传动系统都是和自己比较成熟的产品，7速双离合和9速手自一体变速箱；悬架则都是前后多连杆的形式。两台车都是两驱的版本，但不同的是A6L是前置前驱而E级是前置后驱。
底盘结构上，宝马540Li后轮标配空气悬架，E 320 L的全车空气悬架为选装件，价格为19900元，价格不算贵。结构方面，两车后轮均为多连杆式独立悬架，540Li前悬架为双叉臂式，E 320 L为多连杆式，从高级程度来讲，E 320 L占优，当然结构只是一方面，它们都能调校出过人的行驶质感。
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
奔驰E级和捷豹XFL的后悬架虽然都被称作多连杆式独立后悬架，但是它们的具体结构有着非常大的区别，下面我们来看看他们各自的特点。
两款车后桥副车架采用的都是钢制材质，悬架各控制臂均采用铝合金材质制造以降低簧下质量，提升操控性能。
车辆悬架
车辆悬架
两款车的减振器上端都布置在轮拱的内侧，方便布置长行程减振器。相比短行程减振器，长行程减振器吸振行程更长，可更好地吸收振动，同时发热更低，对提升耐久性有一定帮助。
车辆悬架
● 奔驰E级的前悬架结构特点
奔驰E级的多连杆式独立前悬架由双叉臂式独立前悬架发展而来，最大的改变是把下叉臂一分为二成为两根控制臂，连接副车架和转向节（俗称“羊角”）。多连杆式独立前悬架有利于优化操控性能，下文将作更详细的介绍。捷豹XFL采用的是该级别车型上较为常见的双叉臂式独立前悬架。
靠近车辆前方的衬套为液压衬套，内部填充了能提升衬套滤振性能的油液，提升了舒适性。由于位于后方的下控制臂主要起到承担侧向力的作用，所以其与副车架连接的衬套尺寸会小一些，在保证足够的滤振能力的前提下，让力传递变得更直接，提升操控性能。
在上两代车型上，前副车架采用的是钢制材质。新奔驰E级副车架换用铝合金材质也体现出该车面对日益严苛的排放法规在轻量化设计上所做的优化。
奔驰E级的前副车架位于发动机的下方。该副车架的设计除了要考虑车身结构，提升发动机舱部位的整体刚度外，还需要考虑到遇上严重正碰事故时的发动机下沉功能，避免发动机和变速箱在碰撞时挤压乘员舱导致乘员舱入侵量过大而威胁到乘员的生存空间。
车辆悬架
相关车型：奔驰E级 2016款 E 200 L
相关车型：奔驰E级 2015款 E 200 L
| 5款合资品牌中大型车驱动形式和悬架参数 | |||||
| 车型 | 奥迪A6L | 宝马5系 | 奔驰E级 | 雷克萨斯ES | 凯迪拉克XTS |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 五连杆式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 三连杆式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 梯形连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆 | 四连杆式独立悬架 |
