动力系统宝马M-宝马M3

● 动力系统

    这一代M3、M4与上一代车型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率431马力，峰值扭矩550牛·米，比老款的V8自然吸气发动机分别提升了11马力、150牛·米！强大的扭矩简直令人震惊。官方公布全新M3的0-100km/h加速时间为4.1秒，比上一代四门轿跑车型足足快了0.6秒。与之匹配的7挡双离合变速箱也有所调整，新车和M5采用相同的变速箱，挡把周围的各个调节按键也与M5相同。

● 动力系统和悬架系统介绍

● 动力系统及悬架：

● 动力及悬架：

    尽管绵绵细雨伴随了一整天，但是参赛人员却依然热情高涨。不过湿滑的路面也加大了活动的难度，每个人在第一轮试驾时都加倍小心，要知道拥有420马力的M3在这种路况下可不是随随便便就能控制的。

    在经过第一轮对赛道的熟悉之后，第二轮大家都纷纷开始挑战自身的极限。熟悉M3的朋友应该都知道，M3拥有一个“火箭起步模式”，要想激活此模式，需要经过相当复杂的操作（点击查看）。不过考虑到安全问题和公平竞争，教练并不允许大家使用该模式，就连油门踏板的灵敏度、悬架避震的软硬以及变速箱的换挡速度都已经被事先设定好了，参赛成员需要做的就是按动方向盘上的“M”按键，激活该设置。

    至于选用D挡还是手动换挡，驾驶者可以根据自身情况而定，在这里还是推荐大多数人选择D挡，因为在这种多弯的湿滑路面上，如果没有相当丰富的驾驶经验的话，手动换挡更容易引起车辆失控，更何况M3的7速双离合变速箱本身换挡速度也是相当快的。

    宝马已经将自然吸气发动机做到了极致，可当今高效低耗的论调让它不得不放弃老款M5上那台炉火纯青的大排量V10，转而投向能耗更低的涡轮增压V8。

    现款X5M、X6M所使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已经能够爆发出强大的555马力并让硕大的X5M跑出4.7秒的百公里加速成绩（官方数值），就算是直接装在全新M5上，也完全够这台“小车”挥霍的，没人会觉得有何不妥。

    但是M并未就此止步，通过将压缩比由9.3:1提升至10.0:1以及一些细微的调整，竟是把马力再向上推了5马力，而且最大功率转速由6000转扩展到6000至7000转，尽可能拉高下一个挡位的转速，还原了宝马高转速发动机的实力。680牛米的最大扭矩并没有提升，但最大扭矩转速也同样延伸，达到了5750转。

    我们再回来与上一代M5的V10相比，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8最大功率提升约10%；最大扭矩提升惊人的30%；百公里加速时间快0.3秒（官方数值）且油耗大幅降低34%。虽少了两个汽缸，但动力反而大幅提升。

    全新M5的变速箱从SMG序列式换到了M DCT双离合，不论形式如何，其目的都是紧紧围绕赛道竞速来设计。植入Drivelogic智能换挡逻辑的全新七速M DCT双离合变速器虽然在某些极端状态下会阻止一些动力流入至此，但极其迅速的响应和平顺的换挡感受是上一代SMG所无法比拟的。

    虽然都是电子挡把，但M5则使用了同M3相似的球型设计而非X5M等其他宝马那种棱角分明的样式，明摆着就是让你更多去使用手动换挡模式以最大限度地榨取发动机所爆发出的能量，但貌似还有一种东西叫换挡拨片，似乎它更讨人喜欢。

    这款车最抢眼的是动力，一台3.0升直列6缸双涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率250千瓦（340马力），最大扭矩450牛米。这是N54系列发动机，标准的两个涡轮，不是X6上装备的那种双蜗管单涡轮发动机，据说双涡轮有助于发挥更强的动力，所以宝马现在的高性能车都用双涡轮发动机。

    与发动机搭配的是一台6挡手动变速箱。目前国内市场上300马力开外的性能车挺多，手动挡车型却太少，手动变速箱把1系M推向了极端纯粹驾驶乐趣的境界。“伪车迷”们至此望而却步，只有真正忠实的宝马粉丝才会为之着迷。请问今天你着迷了没有？

    至于动力系统方面，宝马M3升级限量版车型并没有在这方面进行“升级”。发动机依旧是那台拥有420马力、8个单独可调节气门的自然吸气V8发动机，与之搭配的是带有Drivelogic系统的宝马M双离合器7挡变速箱，厂方公布的0-100公里每小时的加速时间为4.6秒，汽车之家专业试车团队的实测数据为4.9秒。

    为了说明一代更比一代强的道理，宝马这次为E92 M3装上了V8发动机（420马力）！排量达到了4.0L，最大功率309kW/8300rpm；最大扭矩400N·m/3900rpm，相比之前E46身上的那台343马力直列6缸发动机来说已经有彻底进化！别看新发动机多了两个气缸，但重量方面却比后者轻出15kg，这全由宝马的轻量化设计所缔造！源于高性能车的独立式节气门技术也被应用，该设计可以对发动机的响应速度进一步优化！另外，理想的50:50重量分配也让M3有了最佳的操控底蕴！