中控方向盘华晨宝马-宝马X1

    内饰方面，凯迪拉克XT4和宝马X1的中控台都采用了大量皮革包裹装饰以凸显设计上的豪华感，两者设计上都运用了各自品牌的家族化设计元素。凯迪拉克XT4在设计上呈现的是美式豪华风格，宝马X1彰显的则是运动感与简约的设计。

    整体来看，两款车的内饰设计风格同样有着较大的差异，凯迪拉克XT4更注重彰显豪华感，而宝马X1的设计更为简洁和注重运动感的营造。

    机械式仪表下方那块尺寸变大的液晶显示屏，在老款车型上可是没有的配置，能够多显示不少有用的信息，增加了高级感和实用性。

    随着改款和换代宝马的车型逐渐弃用了之前著名的“大鸡腿”造型的换挡杆，而新款宝马X1使用的这个电子换挡杆与现在使用纵置8AT变速箱的宝马车上那个相似度更高，如果不是很了解宝马品牌车系的话，基本无法从换挡杆上来区分车型的定位，对于宝马X1来说，是件好事儿。

    灯光控制区域的布局并没有因为取消了前雾灯开关而有所改变，只是简单粗暴的将原本那个区域的图标抹除，看起来感觉少了个功能。其实简单的将上下两个控制键合二为一就能解决的事情，有点偷懒了。

    外观内饰变化不多，却能一眼分清新老款的区别。各个细节处的改动让2020款X1变得更加精致，比老款车型更耐看，功能配置上也更加丰富。

    宝马的内饰真的无需多言，多年不变的风格已经让人看得有点麻木了，以至于都判断不出来它到底是好看还是难看，不过有一点可以肯定，那就是各部分功能分区很清晰，操作简单，用不着再去琢磨怎么用，很好上手。

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    内饰部分，两款车型都采用了大面积软性材质加装饰板的搭配方式，CDX在此基础上还应用了皮革，档次感更好。而在中控台造型上，X1依旧是经典的家族式设计。总的来看，CDX内饰的科技感以及用料都要比对手更好一些。

   CDX提供了面积更大的彩色行车电脑显示屏和同级别少见的抬头显示功能，同时，换挡拨片的出现也让它增加了几分可玩性。而相对的，X1的方向盘表现就比较常规了，真皮包裹与多功能按键自然不会少，但并没有定速巡航功能。

    多媒体方面，X1配备了一块6.5英寸显示屏，配合挡杆旁的控制旋钮和按键使用起来也很方便，常规的蓝牙、外接音源播放等功能也均有提供。另一边，CDX提供的是一块8英寸触摸屏，操作的流畅对、UI设计等都处于正常水平。此外，双区自动空调也是两款车型的标准配备。

    内饰造型则把人从外观上的喜悦一下拉回了现实，这种有些单调的设计确实不如奔驰同期产品显档次，这也是宝马一直被消费者所诟病的地方。配置上的不合理在新X1上也延续了下来，30多万的车没有无钥匙进入、定速巡航、外后视镜防眩目，想要的话都得选装或者自己后期改装。能花30多万买车，一般也不会在乎这几个配置几千块的选装费用，但是从用户体验角度来看就让人有些不爽了，我作为一名车主，真的希望宝马能做出一些改变。

●内饰：雷克萨斯NX内饰用料更好，宝马X1配置更丰富。

    宝马X1和2系旅行车同为UKL平台上的产物，延续了2系旅行车的内饰设计风格，内饰风格简洁明快，功能区划分一目了然。纺锤式造型的沿用让雷克萨斯NX的内饰更有侵略感。

    从中控台到方向盘，宝马X1和雷克萨斯NX都使用了大面积的软质材料。但是雷克萨斯NX却在内饰用料方面更胜一筹，因为雷克萨斯NX在仪表台下部、方向盘和中央扶手等位置所用材质更柔软，座椅坐起来也是厚实舒服的感觉。更柔软的用料让人一坐进来就能感受到雷克萨斯NX所带来的舒适惬意的氛围。

    两车屏幕的位置都在中控台上方，宝马X1的中央显示效果更细腻，界面设计更精致，而且系统的反应速度和流畅度也比雷克萨斯NX更好。

    雷克萨斯NX导航功能3000元的选装价格虽然不高，但是这个价位的车型还需要选装GPS导航功能就显得雷克萨斯有些吝啬了。

    雷克萨斯NX标配方向盘换挡拨片，而运动性标签更明显的宝马X1没有标配此功能，需要花费1500元进行选装。

    宝马X1配备了自动防炫目内后视镜，还可以花4400元选装外后视镜自动防炫目功能，而雷克萨斯NX没有配备内/外后视镜自动防眩目功能，更没有给车主选装的机会。

     我们选择的两款车型在配置方面有较大差异。相比之下，新上市的宝马X1配置比雷克萨斯NX更加丰富，并且还为车主提供了丰富的选配配置。

● 熟悉的宝马味

    这个内饰依然是我们所熟悉的感觉，下到宝马1系上到宝马X6，都是这套梯形风格内饰。材质和用料也是没的说，符合它的身价，唯独有些不足的一点，对于车迷朋友来说可能缺乏一定新鲜感，但对于潜在车主来说，这套内饰还是很耐看的。

    这套内饰本着实用的角度所设计，家用很合适，没有花哨的功能和设计，用料做工都无可挑剔。它与同样来自前驱平台的宝马2系旅行车如出一辙，只是新X1功能区更为紧凑，相比海外车型还增加了适合中国使用环境的PM2.5空气过滤器，

    安全配置完全依靠位于挡风玻璃上方的KAFAS摄像头，没有采用传统的雷达方式。我们测试的这台顶配车装备的是普及版驾驶辅助系统，拥有行人识别、自动远光、车道保持、防碰撞预警和路牌识别功能，这些信息都会提示到抬头显示器或者仪表盘上，自适应巡航仅在增强版驾驶辅助系统里出现，此次上市的新X1都没有涉及。

    内饰方面，它的表现也同样如此。中控台的造型规整，各项功能按键的布局也都非常合理，从图片来看，除了带导航的iDrive系统、Harman/Kardon音响这些是选装配置外，其它该有的功能也都一应俱全。三辐式方向盘造型很运动，粗壮的外圈握在手中也非常舒适。

    新款宝马X1在内饰上做了一些细微改动，不过整体造型并没有什么变化。微微偏向驾驶员的中控台让司机在操作空调、多媒体等功能时更加顺手。配色方面，除了我们我们看到的上黑下米之外，全黑色内饰也是可以选装的。新车的中控台采用软质材料制造，为了营造出更好的质感，仪表盘顶端还应用了双缝线的设计，这样的设计也正是此次新车对内饰进行了修改的内容之一。

    在配置方面，我们试驾的这台X1 sDrive18i X设计套装车型属于sDrive18i系列中的顶配，它装备有带蓝牙电话、导航和互联驾驶功能的iDrive系统、自动空调、自动大灯、自动雨刷以及发动机自动启停、Eco-pro节能模式，制动能量回收等一系列配置。其配置丰富程度基本上与旧款X1的xDrive20i X设计套装车型不相上下。

    华晨宝马X1的内饰氛围和布局仍保留有几年前宝马品牌的鲜明特征，内饰做工到用料都和进口X1车型完全一样。配色方面，18i车型仅提供全黑色的内饰，比较符合年轻用户的胃口。如果要说sDrive18i时尚型与豪华型配置车型的不同，主要体现在银色面板、自动空调、iDrive系统、防炫目后视镜、自动巡航、织布座椅、座椅加热几个方面。

内饰造型与进口版如出一辙 配置小幅提升

    华晨宝马X1的内饰从造型、做工到用料和进口版车型都完全一样，至少光从看和摸的层面上我们找不到区别。中控台造型非常中规中矩，只要是熟悉宝马的朋友上手一定不会有难度。当然也许是开发时间相对较早的原因，X1的内饰和新1系、新3系比，在视觉档次和时尚感上存在不小差异。

    有失“宝马水准”的中控台用料是老生常谈的问题了，从进口到国产没有变过。其中方向盘后方、仪表盘上部罩板为完全硬质的塑料，中控台虽然是软性的，但能明显感觉到仅仅是薄薄的一层。这样的用料出现在一台BMW上，让人比较难接受。除此之外，X1的内饰的做工以及人性化设计都还算可以，用起来比较顺手。

内饰设计与进口车型保持一致

    内饰设计与进口并无差异，中控部分稍向驾驶员侧倾斜，iDrive依旧清晰可见，后排靠背角度可进行多级调节，最大达到31°当靠背处于垂直位置时，行李箱容量可从420升提升至490升。后座靠背还可按40/20/40的比例进行调整，并提供了多种其它选项和可变装载配。