动力系统雷克萨斯-雷克萨斯GS

● 动力系统

    中期改款的GS最大的变化就是用2.0T发动机替代了原先的2.5L发动机，虽然我非常不愿意再一次看到V6变L4、自吸变增压，但在趋势面前也只好接受。这台2.0T发动机已经在IS、NX以及丰田汉兰达上出现过，拥有很多时下流行的技术，缸盖集成排气歧管，减少了热机时间；双喷射技术结合了缸内直喷效率高及歧管喷射在低温燃烧更充分的特点，可以根据发动机状态切换喷射方式，取两者之长；双VVT-i技术使得气门角度可调节范围增大，实现了奥托和阿特金森双循环，电脑可根据油门情况自动调整循环方式。传动系统也从6AT升级为8AT，拥有更加宽泛的齿比，利于油耗表现。

    起初我还因为没有拿到2.0T+8AT动力组合的200t车型而遗憾，可当我真正开上这台GS 450h之后，遗憾一扫而光，纵然它很贵，但这套混动系统才是真正的精髓所在。

    代号2GR-FXE的3.5L V6发动机是一台技术含量颇高的产品，拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，可在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换，除此之外还有一台电动机随时待命。这些动力通过一台E-CVT变速箱传递给车轮，它的内部集成了永磁同步电机和行星齿轮组。

◆ 动力系统：全新2.5升V6发动机参数表现平平。

    动力系统方面，全系雷克萨斯GS250豪华版配备了全新的2.5升V6直喷发动机，这也是车型首次配备3.0升排量以下的发动机，参数方面该款发动机最大功率为209马力，最大扭矩253N·m，对于一台自重近1.7吨的中大型车来说仅仅是够用而已；与之匹配的是6速手自一体变速箱，相比同级别车型都已普及模拟8个挡位的CVT或8速手自一体变速箱的做法，雷克萨斯在这方面则显得有些不思进取，毕竟连紧凑型车的宝马1系都用上了8AT，雷克萨斯却还始终抱着6AT不放未免有些说不过去了。

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动力总成：搭载全新小排量V6发动机 表现值得期待

下面进入正题，让我们看看新一代GS在赛道上的表现。

    新一代雷克萨斯GS拥有GS250，GS350和GS460h三款不同的车型，其中先期上市的只有GS250和GS350，混合动力版本GS460h将会在随后推出。发动机方面，GS350搭载的是代号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机，搭载了D-4S缸内直喷技术以及双VVT-i可变气门正时技术，最大功率233kW（317马力）/6400rpm，最大扭矩378Nm/4800rpm。GS250搭载的则是4GR-FSE发动机，同样拥有双VVT-i和D4直喷技术，最大功率154kW/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm。

    与之匹配的的是一台全新的6速手自一体变速箱，尽管挡位数没有增加，但全新的变速箱借鉴了IS F上的诸多设计，不仅提升了换挡速度，还增加了液力变矩器提前锁定和降挡补油的功能。此外，GS还提供了四种驾驶模式选择，且装配有AVS适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。在ECO经济模式，Normal普通和Sport运动这三个驾驶模式下AVS系统使用的是舒适性优先，兼顾操控稳定性的调校。只有在Sport+模式下，系统才会选择运动性的减震调校。