中控方向盘雷克萨斯-雷克萨斯GS

    内饰方面，新车延续了老款车型的设计，初略一看似乎没有什么变动。其实新车加入了专属的Naguri材质面板，中控台中央的时钟也已经悄然增加了GPS自动校准功能，并且还采用了铝制外框，质感更为出色。而内饰的另一变化则来自方向盘，新方向盘的造型我们已经不再陌生了，全系车型也都带有换挡拨片。

● 内饰介绍：

◆ 内饰配置：全新内饰时尚感大幅提升，同时不失豪华氛围。

    来到车内，全新的一体式中控台设计令我们眼前一亮，不仅大幅提升了内饰的时尚感，也令车内豪华感上升到一个全新的高度。而木饰也不再采用老款那种过于浮夸老气的红色样式，取而代之的是近年来各大豪华品牌越来越钟爱的深棕色木饰，特别是与米色内饰搭配后效果提升十分明显，在带来时尚清新气氛的同时，也给人一种稳重大气的感觉。

『老款GS车型 中控内饰』

    不仅如此，全新雷克萨斯GS也通过实用更高档的内饰材质来提升车内豪华氛围，特别是中控仪表台上的真皮缝线拼接工艺，令车内档次感直逼奔驰S等豪华型轿车。而一键启动和电子手刹的配备在提升车内档次的同时，也令车内中控台的布局看起来更加清爽。只是电子手刹设计在驾驶员右膝的位置让人感觉有些别扭，给日常操作带来一些不便。

    虽然同为三辐方向盘，但全新雷克萨斯GS250的方向盘通过增加银色的装饰板令其视觉感焕然一新，实际体验过程中，该款方向握感出众，皮质柔软而不失摩擦力。而全系标配换挡拨片则是一个不错的消息，毕竟作为一款定位于豪华运动气质的轿车来说，换挡拨片还是可以提升一些驾驶乐趣的。

    说到空调系统，雷克萨斯GS全系标配了市面同级别对手罕见的S-FLOW智能空调节能技术，其主要作用是开启该功能后它可以通过传感器对乘坐区域进行侦查，当发现该区域内无乘客时，空调系统自动关闭其对应的出风口，以便提高其它出风口的制冷效率。

    音响方面，全新雷克萨斯GS250豪华版的音响控制面板设计极尽简约，其金属抛光的旋钮让我想起了八十年代的家庭组合音响的上那种感觉。扬声器数量方面，除了在顶配的GS450h上配备了17喇叭的Mark Levinson高级音响系统外，其余车型均配备的是12喇叭的高保真音响系统。

    另外，我们体验的这辆雷克萨斯GS250豪华版车型还配备了G-BOOK智能副驾以及Remote Touch信息操作系统。实际体验中，这款智能副驾驶系统功能还是相当强大的，基本与行车、用车相关的操作都可以进行调节和设置。另外，仿鼠标操作设计的Remote Touch系统还带有自动可变阻尼反馈设计，当把光标放倒地图上时，鼠标没有任何阻尼反馈，可以轻松地移到地图上你想要点的任何地方，而当光标移动到菜单栏下时，侧操纵杆会有明显的阻尼感，选择每个功能时都会有明显的挡位感，以防止误操作。看来日系厂商在人机交互体验方面还是相当下功夫的。

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● 内饰篇 运动商务多面手  

    注重细节一向是日系车企的制胜法宝，这点在全新GS身上再次得到验证。对豪华车来说，无论是设计、用料还是配置都代表着各自品牌的最高水平，以现在的更替速度，很少车型会出现大刀阔斧的内饰改造，看似漫不经心的细节变动往往能决定成败。

    全新GS内饰的变化让人眼前一亮，中控台布局由原先传统的T型改进为横向一体式设计，木纹装饰和大面积的褐色皮革凸显豪华感。首次装备的LED时钟和支持分屏显示功能的8英寸显示屏也让它的档次提高不少。

    全新GS配备了第二代Remote Touch信息操作系统，操作方式如同我们习惯的鼠标一样简单，只需向下滑动控制器选中项目点击即可实现，这类似于宝马的i-Drive和奥迪的MMI等。仪表盘则抛弃以前的圆筒形设计，看上去显得过于简约，这个变化值得商榷。

    内饰继续走豪华和运动相结合的道路。整体来看，中控台镶嵌的木纹装饰和大面积的褐色皮革凸显是的豪华感，而换挡拨片、包裹性出色的座椅等细节则强化了一点运动感，两种风格融合得比较好。

    值得一提的细节：以往雷克萨斯车型都装备马克莱文森音响系统，但这辆GS上却没有“Mark Levinson”的商标图案，至于它装备的是否依然是此品牌音响，需要日后进一步确认。

    方向采用是真皮和实木材质，具备换挡拨片功能，典型的雷克萨斯样式，手感和上方的多功能按钮操作便利性都很出色。

● 内饰风格彻底革新

    欣赏完了风格变化颇大的外观，那么内饰方面是否也能给我们带来惊喜呢？答案是肯定的，它的变化就像外观一样大，风格完全变了。

    从某种角度说，新一代雷克萨斯的内饰也是在呼应它的外观，给人的第一印象也是偏豪华转变为偏运动，革新程度非常大，如果不看商标，真看不出这是一款雷克萨斯车型，不过在有运动感的同时那种豪华的感觉也依然保留着。中控台上的那屏幕可够大的，目测至少得有新宝马5系8.8寸的差不多，很有气势。

    雷克萨斯玩儿够了炮筒式的仪表，在新款车型上得到简化，新设计的仪表倒也没什么亮点，表盘设计很传统，黑底白字儿也清晰易读。全新GS装备了跟RX车型上一样的Remote Touch系统，这类似于宝马的i-Drive和奥迪的MMI等，只是雷克萨斯的这套系统较少被提及，部分消费者可能略微有些陌生。GS内饰整个中控台都被真皮材质包裹，中央的石英钟和恰当的银色装饰也让它的档次感增加不少。

    新一代雷克萨斯GS可以让驾驶者选择自己喜欢的驾驶模式，从旋钮样式来看，这很像是移植了斯巴鲁的那套系统，不过丰田和斯巴鲁都是一家人了嘛，对于GS这款追求一定运动性能的豪华轿车来说，加装这套系统是好事。

雷克萨斯GS450h拥有一个中规中矩的、上黑下浅的内饰。这样的设计多数人都能够轻松接受，不过结合它90万人民币的售价恐怕就不是谁都能接受的了——它看起来太普通了不是吗？

    不过方向盘左侧的控制面板绝对是一个亮点，平时它隐藏在中控台内，只要按一下上面的“PUSH”键，控制面板就像电影中的秘密武器一样缓缓划出，太刺激了！让我看看这上面都有什么：后视镜调节、仪表板亮度调节、行车电脑...这些玩意一点都不刺激！

    另一个很有意思的是，这辆车竟然没有转速表！虽说在整个试驾过程中并没有给我们造成什么太大的困惑，但对这款车不熟悉的朋友还是会有点小麻烦。比如在启动车辆时，由于车里非常非常安静，同时又没有发动机转速表，所以很难确定它是不是真的启动了。其实在这种状态下有转速表也没用，因为刚启动时发动机根本就没运转。

    和多数雷克萨斯品牌车型一样，GS450h的中控台是以一个液晶显示屏为中心的，周围布置几个功能键。只不过在这辆车上功能键布置得有些稀疏，看起来中控台好像略显空旷了一点。

    在同事的提醒下，我发现了一项很“雷人”的装备：磁带卡座。对于广大中国消费者来说，这年头连CD都已经不怎么常用了。不过我倒是很好奇，马克莱文森的音响卡座究竟能达到怎样的音效呢。

    仪表盘也是一个能够区分GS450h与GS300车型的地方。由于使用了电动机系统，GS450h的仪表盘并没有设置发动机转速表，取而代之的一个功率表，随时显示电动机的瞬时输出功率；至于中间的车速表和右边的综合信息表在所有车型上则都是一样的。GS系列车型仪表盘另一个特点就是具有ECD电子色控装置，能够根据照射在仪表盘上的光线强度自动调节自身亮度，保证驾驶员能够清晰地读取数据——安全实用的配置。

    除了仪表盘，方向盘也是区分450h与300车型的特征。由于GS300车型并没有装配ACC自适应巡航系统，因此在方向盘的右下角缺少ACC系统的车距选择按钮。

    上面提到的ACC自适应巡航系统在使用过程中是一个能够带来驾驶乐趣的装置。其工作原理是根据安置在车辆前方的雷达系统自动控制车辆巡航是与前车的距离。实际使用时，首先开启巡航系统，按下车距选择按钮，根据需要选择三档车距中的一种（40m、60m和80m），然后设定巡航速度进入巡航状态，此时车辆进入自适应巡航模式。

● 内饰整体——简约的豪华让人心情舒缓

    在本次试驾会上，我们总共见到了两种内饰颜色组合——黑色与米黄组合（桃木装饰）和黑色与灰色的搭配。前者显得更加温馨，相信大部分国内消费者会选择黑色、桃木和米黄的组合；而黑色与灰色的搭配自然显得更加运动，但又比纯黑的内饰显得更有档次一些。无论哪种内饰，车内均以真皮覆盖，用料的材质和做工精细度都符合雷克萨斯一贯的豪华风格。

『两种内饰风格』

    豪华车的配置相比其他车型自然会多出不少，而这又往往会体现在中控台的按钮数量上，但过多过复杂的按钮反而会增加使用的难度。而在GS车型上，中控台的按钮不仅体积大，方便按动；更有着各自明确的功能分布，仅从中控台判断（排除7寸触摸液晶屏），很难让人想象到这是一款售价接近90万的豪华车。同样的情况也出在门板和扶手区的设计上，二者均以简约为主题，尽量避免不必要的功能和配置。我个人理解，车内设计追求简约的原因也与车型的定位分不开：豪华运动轿车车内的成员不应该把时间过多地“浪费”在配置的使用上，他们应该享受GS车型，驾驶员享受驾驶的乐趣；而乘客则应体验乘坐的舒适。