在轮圈配置上，新款Macan展现出了足够的诚意，不仅多增加了7种全新的轮圈样式，而且还在基本版车型上标配了19英寸轮圈，不会再出现之前基本版车型轮子太小的尴尬场面。试驾车的搭配了价值39600元人民币的21英寸Exclusive Design五辐式轮圈，是我认为搭配在Macan上最清爽好看的轮圈，装备的是SUV用偏向运动取向的米其林Latitude Sport 3轮胎，依然维持了前窄后宽的设定。根据保时捷给出的信息，原厂适配的轮胎还有包括倍耐力P ZERO以及米其林Pilot Sport 4 SUV等性能取向的型号，选择颇为丰富。
基本版的Macan 要想升级刹车只能选配到PSCB表面镀层刹车系统，而代表最强刹车性能的PCCB碳陶刹车则从Macan S开始可供选配，毕竟需要钳制住比四缸车型更高的马力与车重。PCCB选配价格不菲，一套顶级刹车价格够再买一辆本田飞度了，但这套亮黄色卡钳的前10活塞刹车性能绝对不会令你失望，绝佳的热稳定性能够保证Macan随时能稳稳地刹停。
保时捷原厂提供的GTS运动选装包属于“全屋定制精装修”，这个价值119100人民币的选装包除了车漆颜色外，为你把Macan GTS配到了最帅的样子。图片里的这辆Macan GTS选择了21英寸亮黑色RS花瓣形轮圈，搭配的是Macan GTS专属的倍耐力P Zero Corsa半热熔轮胎。这个系列的轮胎在温度上来后如胶水般的抓地力在之前试驾Cayenne Turbo GT时已领教过，完全是可以合法上路的赛道轮胎，配上PCCB碳陶刹车系统，令人不禁对Macan GTS的赛道性能有了不少幻想。
保时捷为新款Macan更新了全系列19-21英寸的轮圈样式，图中的花瓣形轮圈就是其中一款，试驾的原型车由于伪装的需求轮圈被喷涂成了黑色。入门级的18英寸轮圈将不会再被提供，以往入门车型“裹小脚”的尴尬场面将不复存在。黄色卡钳的PCCB碳陶刹车系统仍然会出现在选配清单上，在极高制动负荷下依然能保持稳定的刹车表现。
试驾车选装了19英寸Macan Sport轮圈，这尺寸样式如果装在钢炮上应该挺有样的，可放在Macan上还是有点显小。轮胎型号为米其林LATITUDE SPORT 3，比较注重干地抓地力和湿地排水性，符合Macan的定位。这套轮圈的选装价格是1.9万元，是19英寸以上最便宜的选装轮圈了，20英寸及21英寸的选装价格在4.52-6.03万元之间。
试驾车的车侧线条永远是那么的迷人，其中的“秘密”就在于轮圈。都说“一低遮百丑”，增大轮圈也是降低视觉重心的有效手段。据说欧洲市场上的新款Macan将只提供20英寸和21英寸两种规格的轮圈，倘若真是如此，那还真让人羡慕。
轮圈尺寸方面，本次我们拍摄的这台入门级的Macan 2.0T车型标配的是18英寸铝合金轮圈，搭配前235/60 R18，后255/55 R18的轮胎。F-PACE装备的则是19英寸铝合金轮圈，前后都搭配的是255/55 R19轮胎。两款车型都提供了超过10种以上的轮圈可供消费者根据喜好进行搭配。
轮胎方面，Macan用的是米其林LATITUDE系列产品，F-PACE用的是倍耐力P ZERO系列，两者都属于偏城市和运动化的SUV轮胎。它俩配备的都是非全尺寸备胎，Macan采用的是可折叠式充气备胎，虽然使用上比F-PACE的略显麻烦，但能给后备箱空出更多的空间摆放物品。
车轮轮胎
轮圈尺寸方面，本次我们拍摄的这台入门级的Macan 2.0T车型标配的是18英寸铝合金轮圈，搭配前235/60 R18，后255/55 R18的轮胎。极光装备的则是20英寸铝合金轮圈，前后都搭配的是245/45 R20轮胎。以同样60万元左右的车价来看，无论轮圈造型还是轮胎规格，都是极光更有优势。Macan如果想要20英寸轮圈（含轮胎）的话，选配价格至少4.2万元，虽然价格不便宜，但这也是保时捷品牌的惯例，从卡宴到Panamera再到911等车型的选配价格也大多如此。
轮胎方面，Macan用的是米其林LATITUDE系列产品，极光用的是马牌ContiCrossContact UHP系列，两者都属于偏城市和运动化的SUV轮胎。它俩配备的都是非全尺寸备胎，Macan采用的是可折叠式充气备胎，极光为155/85 R18的小尺寸应急胎，这两款备胎的最高限速都是80km/h。
Macan Turbo原厂配备了19英寸铝合金轮圈，轮胎规格为前235/55 R19，后255/50 R19，而我们测试的车辆选配了21英寸911 Turbo轮圈，不仅有着更好的视觉效果，轮胎规格也升级为了前265/40 R21，后295/35 R21。并且由于装配了更大的轮圈、轮胎的胎壁也因此变得更薄，好处是操控将变得更好、路感也更清晰，缺点则是会损失一些乘坐舒适性，并且在路况不太好的地方行驶时，如此薄的轮胎显然经不起摧残，必须得悠着点。
