四驱结构斯巴鲁-傲虎

四驱结构

    和其他所有在售斯巴鲁车型一样，傲虎采用的是中央多片离合器结构的左右对称全时四驱系统。全新傲虎在此基础上还加入了主动扭矩分配功能，可根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。

四驱性能测试

    傲虎装备主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），采用电控多片离合器式中央限滑差速器，前后桥为普通开放式差速器。车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重前轮。

    还有四驱系统。斯巴鲁一向以左右对称全时四驱系统为卖点。傲虎装备主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），采用电控多片离合器式中央限滑差速器，前后桥为普通开放式差速器。正常行驶时车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，后轮可获得50%的扭矩。

    傲虎的3.6L排量车型则匹配了5速手自一体变速箱，因此其四驱系统结构也随之发生了变化。3.6L排量傲虎车型所采用的四驱系统名为可变扭矩分配全时四轮驱动系统（Variable torque distribution AWD），简称VTD。该系统源于翼豹WRX STi，只是在结构上省略了前桥机械限滑差速器及手动控制模块，不过其最为核心的中央多片离合器复合行星齿轮差速器得到了保留。

    与主动扭矩分配全时四驱系统不同，这一四驱系统的动力输出偏重于后轮，当路面附着力较好时，中央差速器会按45:55的比例将动力输送至前后车桥，而一旦车轮出现打滑，中央差速器中的多片离合器会通过电磁控制迅速接合，实施轴间限滑，此时前后车桥会各获得50%的动力分配。另外，这套四驱系统还配备有机械式限滑后桥差速器，因此后轮的轮间限滑将不再单纯依赖电子辅助制动系统，整个四驱系统的实际使用效能理论上也应优于2.5L排量车型所配备的主动扭矩分配全时四驱系统。

● 四驱结构介绍

    目前市场上在售的傲虎车型所搭载的变速箱共有两种，其中2.5L排量车型与森林人自动挡车型及斯巴鲁XV相同，均为CVT无级变速箱，其四驱系统亦采用主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD）。

● 越野/复杂路面体验

    除了常规的道路试驾，此次厂家还把傲虎特别带到了郊外，考验了一下傲虎的越野表现。斯巴鲁之所以这么自信，很大程度上来源于它引以为傲的主动扭矩分配式全时四驱系统。

    全新傲虎除了标配主动扭矩分配式全时四驱系统，还带来了X-MODE功能。在按下“X-MODE”模式按键后，它便会综合控制发动机、传动系统以及全时四驱系统等，让傲虎更加从容面对各种复杂路面。需要说明的是，X-MODE功能只在车速40km/h以下时起作用，若高于该车速，则会自动关闭。