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中控方向盘斯巴鲁-傲虎

内饰部分

    移步至车内,傲虎给我的新鲜感并没有提升。横平竖直的仪表台让它看起来有些过于常规。科技感当道的年代斯巴鲁自然不甘落后,一块竖屏占据了中控台的主要位置,这或多或少让内饰不再那么老气。

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

    方向盘的造型看似平平无奇,却是在车内最能给我好感的地方,首先它的盘辐握感很好,三九点与手掌贴合度高;其次沿袭自上一代的按键布局操作起来十分便捷,按钮尺寸很大排布合理;最后就是它的调节幅度很大,配合不错的人机工程模型可以给予驾驶者一个十分舒展放松的坐姿。

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

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    说到大屏幕,则不得不提及傲虎的这套车机,过往斯巴鲁的很多车型都会根据销售市场匹配不同种类的车机,这种因地制宜的方法看似明智,实则会降低车机的“原厂感”,因为你会发现多媒体系统仅仅能实现娱乐属性,和整车的控制是完全剥离了。如今它的车机已经做到了全球统一,功能上融入了更多的车辆控制。

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

    说到功能性,我不得不提及这套车机的一些缺失,它没有自带导航功能,也不支持联网,这和我们对一个大屏幕车机的期许多少有些偏差。好在它拥有丰富的手机映射功能,一根USB线便可以解决掉几乎所有的问题。

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight


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    加入大屏幕车机后,车内的实体按钮数量明显减少了。中控台上仅剩的几个按钮和旋钮都是最常用的功能,不过相比之前,这样的改变还是会降低使用便利性。一个例子就是它将包括AUTOHOLD在内的很多车辆控制集成至二级菜单中,而AUTOHOLD每次上车都是默认关闭的。

实用兼具科技

    在内饰的设计上,斯巴鲁一直坚持的就是简单实用的风格,不过傲虎稍微有些不同,就是斯巴鲁给它用了很多相对高级的材料,全新一代的傲虎也同样延续了这个风格,而且这次的中控屏可不再是简单的“中国配套”了。

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

    第一眼看上去,方向盘似乎还是换代前的样子,但握感要更柔软一些,皮质也更有高级感。之前钢琴烤漆的多功能按键非常擅长收集指纹,现在换成哑光材质也不存在这个问题了。因为有不少功能集成到了屏幕中,所以按键功能也是有一些变化的。

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

    在2021年,可能谁都不会想到一款售价超过33万的顶配中型SUV竟然装配了如此朴素的仪表盘,甚至相比于上一代傲虎的双炮筒仪表样式来说,我觉得全新一代傲虎都是一个退步。

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

斯巴鲁 傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight

    之前一直有传言说,斯巴鲁的车机并不来自于日本原厂,而是各国经销商自己加装的,所以在样式上普遍与内饰风格有些出入,功能上也相对独立。但全新一代傲虎的车机为全球统一的样式,虽然样式上还是有些突兀,但已经可以控制车辆的很多行车功能了,和车内其他部分的功能也有很多的互动。

用料扎实的内饰

    作为一辆售价超过30万元的进口车型,内饰的用料肯定是不需要担心的,皮质和软性材质都少不了,只是在设计上,斯巴鲁似乎一直都不是很擅长,在造型和样式上相对比较简洁、传统,没有太多时尚花哨的设计。

斯巴鲁 傲虎 2020款 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight

斯巴鲁 傲虎 2020款 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight

斯巴鲁 傲虎 2020款 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight

    傲虎的中控台和门板使用了很多软性材质,但方向盘却采用了比较硬的基础材料,在其上包覆了皮质,整体的握感有些偏硬,缺少一些高级感。不过傲虎全系标配了换挡拨片,除了最低配经典版之外还都配置有方向盘加热功能。

斯巴鲁 傲虎 2020款 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight

斯巴鲁 傲虎 2020款 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight

斯巴鲁 傲虎 2020款 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight

    傲虎的车机系统只具备相对传统的多媒体功能,不能对车辆的其他功能和设置进行调整,不过让人有些意外的是,这套系统支持百度CarLife手机互联功能,在一定程度上提升了车机系统的实用性。在屏幕下方有一个卡槽,如果不是旁边的提示贴纸,我猜大多数人都不会想到这是一个Micro SD存储卡的插口,毕竟用大多数车型使用的都是SD卡,并且卡槽也都会设计在一个相对隐蔽的地方。

斯巴鲁 傲虎 2020款 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight

斯巴鲁 傲虎 2020款 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight

相关车型:傲虎 2020款 北美版

内饰:

斯巴鲁 傲虎 2017款 2.5i 运动导航版 EyeSight

   2017款车型的内饰没有明显变化,现在看来有些审美疲劳,但中控大屏幕依然很符合当今流行趋势,而且各种操作也比较方便。


    由于此前我们已经对全新傲虎的内饰和空间亮点进行详细介绍,所以这里仅做简单回顾,如果您之前已看过2.0T车型的文章,不妨点击第三页直接看2.5L车型的试驾感受。

斯巴鲁 傲虎 2015款 2.5i 运动导航版

斯巴鲁 傲虎 2015款 2.5i 运动导航版

斯巴鲁 傲虎 2015款 2.5i 运动导航版

斯巴鲁 傲虎 2015款 2.5i 运动导航版

斯巴鲁 傲虎 2015款 2.5i 运动导航版

    全新傲虎的内饰变化让人耳目一新,整体设计风格明显更加年轻,而中控面板则很好提升了整车的质感。据悉,全新傲虎在推出之前,特别在中国对经销商和消费者进行了调查,随后进行有针对性的调整,看来效果还是颇为明显。

相关车型:傲虎 2015款 基本型

斯巴鲁 傲虎 2015款 基本型

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    方向盘整体的结构没有太大变化,不过手感确实要比老款更好一些,另外多功能按键的布局还是老样子,只是按钮样子有些变化。左侧是音响、行车电脑和蓝牙电话的调节按键,右侧是定速巡航按键,与老款车型不同的是新傲虎方向盘右侧还增加了SI-DRIVE驾驶模式选择按键。

斯巴鲁 傲虎 2015款 基本型

斯巴鲁 傲虎 2015款 基本型

    在试驾过程中我们发现全新傲虎2.0T车型与2.5L车型在配置上有些不同,2.5L车型全系都带有发动机自动启停,而2.0T车型则没有配备这项功能。随后我们与厂商沟通,原来斯巴鲁目前还不知道自动启停系统在国内的接受程度如何,因此目前只是装备在2.5L车型上作为一个试水,如果未来市场反应好,会在改款车型上作为全系标配。

斯巴鲁 傲虎 2015款 基本型

斯巴鲁 傲虎 2015款 基本型

斯巴鲁 傲虎 2015款 基本型

    这次斯巴鲁对新傲虎的中控面板进行了大刀阔斧的改动,之前老款车型上那些密密麻麻,让你一眼根本无法分辨都是什么功能的按钮全都不见了,现在是走向了另外一个极端,整个面板除了空调区域外,其他所有功能都整合到系统当中,屏幕两侧少数几个功能按键也都成为了触摸式,异常简洁。当然,新傲虎的这个面板也不可避免一个很烦人的问题,就是镜面设计会留下很多指纹,你需要在车内常备擦车布。

斯巴鲁 傲虎 2015款 基本型

斯巴鲁 傲虎 2015款 基本型

斯巴鲁 傲虎 2015款 基本型

    7英寸的触摸显示屏清晰度还凑合,但反映速度有点慢,厂商说目前试驾车型全部为试装车,那么希望未来量产车上这套系统整体的水平还能有所提升。这套多媒体系统从功能方面来看还是比较全面的,支持各种外接设备,并且可以播放音频、视频以及图片文件。

斯巴鲁 傲虎 2015款 基本型

斯巴鲁 傲虎 2015款 基本型

斯巴鲁 傲虎 2015款 基本型

    新傲虎给全系车型都标配了倒车影像系统,摄像头的清晰度以及拍摄面积还都不错,另外从系统当中可以对倒车影像进行设置,包括倒车辅助线、提示音等等,不过最有意思的是你在系统当中可以把倒车影像关闭,不太明白设计这项功能的目的是什么。

● 傲虎内饰

    傲虎的内饰与先期曝光的力狮内饰基本保持一致,但两车相比,傲虎更加新潮的电子背光仪表盘还是吸引了我,特别是仪表盘中央的那块3.5英寸行车电脑彩色显示屏。

斯巴鲁 斯巴鲁 傲虎 2013款 2.5i 豪华版

斯巴鲁 斯巴鲁 傲虎 2013款 2.5i 豪华版

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    非导航版的多媒体系统采用的是4.3寸屏幕,尺寸太小;而导航版则采用了8英寸的触摸屏幕。由于时间关系这次我未能深入体验此多媒体系统,待编辑部拿到试驾车再与大家分享。

中控方向盘

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