滑轮组测试
斯巴鲁的四驱性能一直为人所称赞的，这傲虎也不例外。在滑轮组测试中，只要监测到车轮打滑，车辆的电子限滑就会非常及时并且有效介入，它的作用频次很高，不会让驾驶者感到突兀。并且能够有效地将动力分配到有附着力的车轮。经测试可通过全部项目。不过在脱困过程中，需要驾驶员及时果断地踩下油门，如果牵引力不足以将车辆带出去，会导致电子限滑长时间工作而过热的现象，进而需要较长时间冷却才能恢复。
在滑轮组测试中，傲虎的动力很快就可以传递到有附着力的车轮，通过项目时整体相对轻松，不会过多的消耗精力。但因为后轴最大只能分配到50%的动力，且轮间分配能力有限，所以在单后轮有附着力的情况下，傲虎是无法脱困的。
傲虎可以通过交叉轴滑轮组测试，更难的单前轮有附着力情况也可以脱困，很轻松，达到同级别里的中上等能力。但它毕竟是偏前驱的车型，无法完成最难的单后轮脱困，这一点属意料之中。
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● 前后轴动力分配测试
从整车动力系统及四驱系统结构上来看，参与本次测试的傲虎与森林人车型基本保持一致，因此，在难度较小的前后轴动力分配与交叉轴测试中，二者的表现也非常相似。虽然2014款傲虎并没有X-Mode模式提供辅助，但依然轻而易举地在前两项科目中过关。
● 交叉轴测试
● 单轮着地测试
不过到了难度最高的单轮着地测试，傲虎就显得没有那么泰然自若了。我们之前已经讲过，X-Mode模式可以改变电子限滑系统的控制逻辑，使之响应更为积极，因此不具有这一功能的2014款傲虎虽然也通过了单前轮着地测试，但其用时显然要比森林人长出许多，在经过漫长的挣扎后，车辆才最终通过了单前轮着地的严苛考验。
● 测试视频
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试驾过程中我们还对新傲虎的四驱性能进行了一个简单的测试，通过测试我们可以初步下个结论：新傲虎的电子辅助制动效果很明显，能对打滑车轮进行有效制动，四驱性能是个中上等的水平，具体表现大家可以参考下面的小视频。
四驱性能
通过这个项目的体验，给我印象最深刻的是森林人的左右对称全时四驱系统动力分配的速度和效果相当不错，正常情况下车轮几乎不会空转浪费动力。再来是森林人和傲虎的通过性都不错，虽然傲虎轴距较长，但通过木桩路和轮胎路都非常轻松，而且滤振效果也值得一赞。