乘坐空间英菲尼迪(进口)-英菲尼迪Q70

    而说到后排，那空间表现绝对是Q70L的一大亮点，这次我特意请了一名184cm的工作人员来帮忙体验空间。Q70L拥有3050mm的轴距，作为一款中大型轿车，它的后排无论是数据还是实际感受，都有足够的竞争力。

■ 乘坐空间：

    身高176cm的体验者坐入该车的前排后，头部空间约有4指左右。此时的后排，头部空间同样为4指，比凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES都要更充裕，而它的腿部空间更是在这些车型中有着绝对的领先优势，接近4拳，可谓大得非常夸张。

    不过该车由于是后驱的关系，后排地板中间的隆起相对较高，但得益于它有着足够大的纵向间距，如果中间乘客将脚放在这里，也不会太难受。

■ 乘坐空间及后备厢：

    乘坐空间方面，184cm的体验者，坐进Q70L之后，前排的头部空间剩余四指。移至后排之后，体验者的后排头部空间剩余三指，腿部空间则剩余近三拳，优势非常明显。而后排中间地板有一定幅度的凸起，但纵向距离充足，是5款车型中表现最好的。

    A6L和5系加长版的表现很接近，膝盖距离前排座椅的距离分别是27cm和28cm，而M25L测得的数据相当恐怖，居然达到了38cm，比A6L和5系加长版足足长出了10cm。

    再来后排座椅的腿部空间也因为这150mm的区别变得更加宽敞，这是理所当然的情况，但英菲尼迪确是三大日系豪华品牌中首先迈出这一步，其意义自然有些微妙。我的同事李店斌作为空间体验的模特，他的身高为177cm，改善后的英菲尼迪M25L呈现最大空间表现时，后排乘客已能够轻松翘起二郎腿。即便将副驾驶座椅调至最靠后的位置上，腿部仍然拥有整整一掌加上一拳的长度表现。

● 空间感受

    由于该车低矮的流线外形车身加之长车头轿跑式风格，车内空间表现上肯定不如传统的中大型行政轿车。坐在前排的体验者身高180cm，一拳的头部空间相比德系对手有一些差距，但基本上还算满意。我们再来看看后排。

    后排座椅在标准状态下车上乘员头部空间被后掠车顶压缩至四指；而腿部两拳的余量与一些长轴距中型车相似，活动空间比较受限。不过M25还有更加运动的一面，故大空间显然不是它所要追求的重点。

    这张图片表现的是座椅后仰时的活动空间，整体变化与之前不大，腿部虽然减少了一拳，但这种半躺姿势本身就不适合翘腿，所以少的空间就显得不太重要了。

    后排中央头枕扁平且角度完全固定的头枕使用起来非常不舒服，头部和颈部基本得不到支撑，状态比较尴尬。也许把头枕设计得尽量扁平很可能是为了不遮挡后窗视线。

    需要说明的是，后排座椅在水平调节时，靠背会随着坐垫做出俯仰调节；当电调至最前端时，坐垫会有延长的感觉；相反，当座椅标准化后，坐垫会有部分收回，这时就会感觉腿部支撑没有刚才的好了。

    空间方面，由于英菲尼迪M没有做出“L”的设计，因此2900mm的轴距也只能保证了足够的使用率了！身高1米81的乘客坐在后排时，腿部有2拳的余量，将座椅调至最前端后，坐姿舒适度提高，但也相对换来了腿部的压制，其结果就只有一拳的空间了。开始我还担心车顶太过流线会造成头部空间的匮乏，通过照片的演示我想也不用过多介绍了，没问题，1拳的余量够使了。