电池组广汽丰田-雷凌

    说到雷凌双擎的价格，相信是很多人感到惊讶的地方，这当然是归功于高度国产化的结果，连核心部件PCU都是首次在日本以外的国家生产，显现出丰田对于这辆车非常的重视。在试驾现场，日本丰田汽车雷凌双擎开发总设计师青木哲哉表示，这只是丰田中国新能源策略的一个开端，未来会依照市场状况逐渐导入更先进的产品（丰田双擎解析请看这里）。

    其中，混动系统的核心——PCU更是本车的特点，此车的PCU是专为雷凌双擎而开发，与普锐斯相比，它的能量损失降低了20%，使得雷凌双擎在工信部公布的油耗表现，达到了4.2L/100km这样惊人的数字。

    在试驾说明会现场，广汽丰田也准备了一些核心部件的模型，其中也包含电池在内。这次为了这辆车，丰田成立了生产电池外壳和电池配件的公司。已经投产的外壳公司负责对电池进行总装，然后提供给天津的组装工厂。另外，动力电池的公司虽然已经成立，但是真正投产还需要一年时间，现在电池内部配件还是从日本引过来的，为电池界赫赫有名的松下与丰田联手开发的产品。镍氢电池的混动系统系统已经经过全世界800多万的车主验证过，故障率极低，是可以信任的成熟技术。

    另外，虽然原厂没有提及这个电池模块的容量有多大，不过在纯电模式下，雷凌双擎的最长行驶距离约为2km，最高时速为55km/h。乍听之下未免也太弱了点，但是首先我们必须认清一个概念，原厂认定这套双擎系统的电动部分原本就是扮演“辅助”的角色，纯电模式是要让车主在某些特殊环境下所使用的，因此纯电模式的续航里程只有2km是可以被理解的。