尽管厂家官方用的是“后双叉臂”这样的宣传话术，可通过对比，雷凌双擎后悬架依然采用的是E型多连杆式独立悬架，和老款并没有变化。综合体验起来，新款雷凌的调校风格仍然属于家用舒适型。
新一代雷凌在用上了TNGA架构后，最值得大家关注的一个变化就后悬架的结构形式由扭力梁非独立悬架升级为后E型多连杆独立悬架，这个升级所带来的提升不仅包括乘坐舒适性，操控稳定性也上了一个台阶。
依我所见，TNGA架构GA-C平台为它带来的最大好处就是底盘的升级，上一代车型的扭力梁非独立后悬架终于被E型多连杆独立后悬架（官方称之为双叉臂）取代，相信这是一众老款雷凌双擎车主最为羡慕的地方了。至于驾乘感受是否有明显的提升，请容许我稍后再讲。
车辆悬架
全新雷凌一项重大的升级就是由原来的扭力梁式非独立悬架变为了现在的多连杆独立悬架。感觉上是要铆足了劲儿走运动路线的样子，但实际上整套悬架系统的调校还是更趋于舒适向的，试驾的时候我们走了一段未铺装的碎石路段，作为乘客在后排感觉整个车悬架很紧实，车辆悬架会为你滤掉路面大部分细小颠簸。新车通过轻盈、较精准的转向手感以及重新调校升级的底盘悬架系统，营造出了一种非常亲民、友好的驾驶风格。
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虽然我们还未得到试驾全新雷凌的机会，但从同为TNGA架构、采用相同后悬架结构的C-HR车型上，我们能了解到全新雷凌悬架特性的一些情况——滤振表现到位、起伏过滤干脆、侧向支撑不错（点击查看C-HR测试文章）。
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整体而言，虽然雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的，但是它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情。在相似的悬架、车体之外，有许多细节是截然不同的，特别是那套混合动力系统。另一方面，大量国产化对于消费者而言则是一件好事，毕竟以前想买一辆混动车就得付出高昂的代价，现在则可以轻松入主，听起来是个不错的交易。
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