● 关于测试成绩、为何使用商品车测试等问题的解答
Q1：为何测试成绩以市售商品车为准？
长安CS75 PLUS市售商品车的测试成绩与媒体试驾车成绩相比出入较大，而吉利博越PRO的商品车与媒体试驾车成绩并没有出现此现象。同时，我们找到的两台商品车车况完好，行驶里程较短，符合汽车之家AH-100测试的车辆标准，鉴于此次吉利博越PRO和长安CS75 PLUS是在同样的时间、同样的温度下进行同场竞技，所以我们用本次将使用市售车型的测试结果为最终结果。
Q2：那它们的实测数据是？
| 长安CS75 PLUS 测试成绩 | ||
| 具体车型 | 0-100km/h 加速成绩 | 100-0km/h 刹车成绩 |
| 长安CS75 PLUS媒体试驾车 | 8.27s | 42.46米 |
| 长安CS75 PLUS市售商品车 | 10.22s | 43.54米 |
| 吉利博越PRO 测试成绩 | ||
| 具体车型 | 0-100km/h 加速成绩 | 100-0km/h 刹车成绩 |
| 吉利博越PRO媒体试驾车 | 10.23s | 41.62米 |
| 吉利博越PRO市售商品车 | 10.03s | 41.27米 |
Q3：吉利博越PRO测试成绩和上次相比差距有些明显？
我们在2020年1月12日发布的《意料之中的优秀 测试博越PRO 1.8TD》文章中实测吉利博越PRO 0-100km/h加速时间为9.06s，该测试时季节为冬季，当天的测试温度为2度，而本次吉利博越PRO测试是在夏季进行的，当天的测试温度为31度，与上次相比有接近30度的温差。
● 加速测试
长安CS75 PLUS的起步牵引力属于常规表现，2000rpm左右起步，前轮几乎没发生打滑，扭矩不强，加速过程比较平淡，很难想象这台车居然有233马力及360牛·米。博越PRO的起步表现更差，变速箱强度不够，起步时转速低于2000rpm，耽误了不少时间。抛开糟糕的起步阶段，博越PRO的中后段表现还可以，体感加速力要强于CS75 PLUS，这也体现在了测试成绩上。
博越PRO在40-80km/h中途加速中的表现也要优于对手，有0.3秒的优势。而CS75 PLUS在80-120km/h中途加速中实现了反超，有0.2秒的优势。整体来看，两台车在80-120km/h的加速能力都很平庸。
加速测试
博越PRO的变速箱不支持弹射起步，即便是将转速拉到2000rpm之上，变速箱的接合也不算迅速，反而是直接踩油门加速的成绩更好。在连续的多次测试中，成绩始终在9.7-10.2s之间循环，我推测可能是跟48V系统的电量有关。最终9.72s的成绩在同级别中也算是不错的水平。
加速测试
来看加速测试。这台车的起步转速可以达到2300rpm左右，可即便是切换到运动模式、全力憋转速，起步那一下也还是会有延迟，因此起步抬头、爆发力什么的就跟它没关系了，看加速曲线发现这浪费了大概有0.5s的时间，不然妥妥跑到8秒多。
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最后到了用数据说话的专业测试环节，我们会对这两款车的加速、刹车、噪音以及油耗做一个相对全面的横向对比。孰强孰弱，接下来见分晓。
博越的低扭比RX5强不少，全力起步时挠胎、抬头一个不少，RX5的起步相对来说就平淡了不少，轮胎基本不会出现打滑的迹象，前悬架的拉伸也没有博越明显。我本以为排量大动力参数占优的博越会在加速测试中完爆RX5，但事实并非如此，最终成绩RX5比博越还快了0.1秒。博越败北一要归咎于它那动作迟缓的变速箱，二要怪自己的中段动力输出不够强劲。RX5的双离合变速箱传动效率更高，反应也很迅速，有助于它的加速表现。
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很遗憾，数据上明显领先的博越没能把途观挑落马下，经过多次测试博越的成绩都在10秒附近徘徊，而途观则稳定在9.6秒-9.7秒。中国品牌车型一直存在标称马力数值和实际加速能力不匹配的现象，博越这次9.99秒的成绩虽然能让人接受，不过依旧距离合资车型标杆有些许距离。
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● 0-100km/h加速测试
起步时必须关闭电子稳定系统，如果不关闭的话，在松开离合之后会发现发动机输出受到限制，进而断油。而在关闭电子稳定系统之后则一直保持供油。不过测试时还是要控制发动机转速，转速太高轮胎打滑严重；转速控制在3000rpm以下（接近3000rpm）时，轮胎会有轻微打滑，这时测试成绩最好。
最终0-100km/h加速成绩是10.94秒，算是中国品牌同级别2.0L排量SUV的正常水平。不过坦白讲，日常驾驶的动力感受可能要略逊于这个测试成绩，因为日常驾驶时更多的是用到3000rpm以下的转速区间，而测试时主要用到高转速区间。
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◆ 0-100km/h加速测试
博越的这台6挡变速箱没有配备S挡，运动模式替代了这个功能。关闭车身稳定系统，同时踩住油门和刹车将发动机转速提升至2300rpm，以这个转速起步时前轮会有小幅打滑，不过很快就能恢复抓地力。发动机的爆发力不算强，整个一挡内的加速度几乎都在0.5g以下，也没什么推背感，变速箱在这样的极限测试时仍然保证了很好的平顺性，换挡的冲击很小。
日常驾驶时博越给人的感觉并不算快，而在真刀真枪的加速测试时，10.3秒的成绩体现出使用相对竞品而言较大排量发动机的优势。
◆ 0-100km/h加速测试
和两驱车型不同，四驱车型在起步时只能将转速提升至1400rpm，这个转速尚未达到发动机最大扭矩的输出区间，在最初的1秒内加速度还不及两驱车型。四驱系统更加合理的动力分配令轮胎没有丝毫打滑，整个过程都比较平淡。10.78秒的成绩比两驱车型慢一点也是意料之中的事，四驱系统带来的更大的车重对于加速确实有些影响。