● 刹车测试
长安CS75 PLUS的前轮采用了双活塞制动卡钳，而博越PRO为单活塞。刹车过程中，CS75 PLUS的刹车初段脚感欠佳，虚位较大，踩到中后段才有制动力，博越PRO初段也虚，但比对手好一些。CS75 PLUS的轮胎抓地力较差，明显感觉到轮胎在滑动，博越PRO的轮胎抓地力更好。最终，长安CS75 PLUS的刹车成绩为43.54米，博越PRO为41.27米，后者再下一城。
刹车测试
博越PRO的刹车脚感偏软，但刹车力度的输出比较线性，并且在连续多次测试中没有出现热衰减现象，最终38.24米的成绩虽然不如之前博越PRO1.8T车型的37.04米，但也属于优秀的范畴。因为这次的测试车装配的轮胎型号和尺寸不如之前1.8T车型那么好，所以在成绩上肯定会有一些差异。
刹车测试
从全力刹车的姿态上来看，博越PRO相比博越没太大变化，悬架的拉伸幅度还是一样的大，同样点头明显。刹车踏板脚感没问题，线性不弹脚，ABS也介入迅速。最终实测的成绩相当不错，为37.04米，连续刹车也并没有出现衰减。厂方并未提及博越PRO的刹车系统有何升级，我们暂且将这一进步算到其装备的马牌UC6 SUV轮胎上，操控和舒适兼备的它，1000元/条的售价并不算贵。
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站在车外看，会感觉博越的刹车姿态没有RX5稳健，博越的前悬架被压缩的很明显，后悬架则被拉的很长，但车内的感受并非如此，博越车身前倾的幅度虽然很大，但紧急刹车时横向摆动却抑制得很好，而RX5的横向摆动就相对明显不少，给人的信心不是很强。刹车成绩RX5给了我们不小的惊喜，比博越短了1.78米。
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在加速比拼中失利的博越在刹车中表现不错，刹车过程中的稳定性和连续刹车的热衰减控制都做的很好。途观在刹车上的失利一部分原因可以归结于这辆低配车型的车轮宽度只有215mm，如果用更高规格的轮胎可能会对成绩有所帮助，除此之外，这辆途观的行驶里程也比博越长，可能存在一定刹车和轮胎磨损的现象。
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● 100-0km/h刹车测试
测试时第一感受是刹车力度很大，然后悬架行程较长，支撑一般，所以全力刹车时点头比较严重。从图片上也可以看出来，后悬架拉伸比较明显，车身姿态控制得一般。不过测试成绩受到的影响不大。
实际测试成绩不错，十组测试成绩基本都维持在41米左右，成绩比较稳定，并且刹车距离有越来越短的迹象。平均刹车距离是40.68米，让人满意。
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◆ 100-0km/h刹车测试
在刹车测试中博越的表现一般，先说优点，悬架调校虽然偏软，但是面对重心转移时仍然提供了不错的支撑性，没有出现夸张的点头现象。不足就是制动力度不算很强，整个过程中几乎都没有下探到-1g，我们的这台测试车已经行驶了一千多公里，刹车系统经过了一定的磨合，这样的表现只能说是中规中矩。
影响刹车成绩的另外一点就是轮胎，博越使用的固铂轮胎虽然宽度达到了225mm，但是抓地力有限，很早就到了极限，在全力制动的后半段，伴随着轮胎的尖叫，车一直在往前滑。43.23米的成绩和CS75、哈弗H6这两大主要竞品处于同一水平，如果换一套抓地力好点的轮胎，相信成绩还会有提升。
◆ 100-0km/h刹车测试
刹车测试中四驱车型和两驱车型的表现几乎相同，还是制动力度一般、轮胎抓地力较弱的问题，43.7米的成绩和两驱车型也是相差无几。