动力表现
新款XT5更换了一台代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，和之前款最大的区别在于加入了可变缸技术，并且可满足国六B阶段排放标准。最大功率和最大扭矩均有小幅下调，匹配9速手自一体变速箱。
所谓可变缸技术，意指当车辆在中等与低转速等动力需求不大的工况，通过改变凸轮轴位置关闭部分气缸的进排气门，同时停止对其供油。XT5上这台发动机切换至两缸状态运行的动作极其轻微，很难察觉，并且仪表盘上面也没有明确的指示。
● 驾驶感受：
同为2.0T发动机，XT5 28E的发动机参数好看得多，269马力、400牛·米的数据甚至比GLC 300的245马力、370牛·米也要高出一截。相比之下，GLC 260的211马力、350牛·米就要逊色不少了。但它的最大扭矩输出区间能从1200rpm一直到覆盖到4000rpm，而XT5 28E要3000rpm以上才能释放。理论上讲，GLC的发动机调校更适合日常驾驶，而XT5有电机辅助，也能弥补一定不足。
XT5 28E所搭载的电机采用独立的90V电压供电，其最大功率为6.6千瓦，最大扭矩49牛·米。厂方称，由于是弱混车型，目前并没有综合功率的数据。
动不动8、9个前进挡的时代终于来了，9AT也不是什么新鲜货了，除了奔驰GLC的9AT，最近还有本田冠道的9AT、雪佛兰探界者的9AT等等。据厂方称，XT5的这台9AT与雪佛兰探界者的9AT属同一系列，但并不是同一台，调校略有不同。
XT5运用了通用最新的9AT的变速箱，据厂家人员介绍XT5上的这个和探界者、新君威等车型上配备的变速箱在细节调校上其实还是有一定的区别。动力系统的改变还包括发动机，改款后XT5的28E车型中还加入了一套弱混系统，它采用了独立的90V供电，相比48V电压，理论层面在燃油经济性上的提升潜力更大。
动力组合：
这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为250马力/5000rpm，峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm，相比28T车型，它仅仅在功率上少了19马力，峰值扭矩则完全相同，只是后者的转速区间为3000-4300rpm，更为宽泛一些。
与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱，需要注意的是这台变速箱来自爱信AW，并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台，而那两台轿车则为纵置平台。
