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底盘悬架方面,XT5采用麦弗逊、后五连杆结构,用一个恰当的字形容它就是“稳”,行走在带有起伏的路面上贴地感很强,经历中大振动时我认为还可以处理得更柔和一点。底盘的滤振表现在同级别算是一个普通水准,拜优秀NVH所赐,悬架处理振动时的声音是非常厚重的,这一定程度上提升了它的行驶品质感。
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前麦弗逊+后多连杆式独立悬架中规中矩,而我们试驾的顶配车型配备RTD电子实时阻尼悬架,顾名思义其悬架阻尼软硬会根据路况进行调节,当然也可手动开启运动模式使其变得更为硬朗,其结构原理也同别克旗下车型所使用的CDC悬架非常相似。
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