新款车型的动力系统没有改变，还是1.6L自然吸气发动机+MT/CVT的组合，但是动力参数有所降低，与2020款车型相比，新款车型的最大功率降低了4马力，最大扭矩降低了13牛·米。
转速更低，一举两得
我自己曾经有一辆4AT的老骐达，也挺省油，平均油耗7个多。但因为挡位少，高速的时候转速太高，所以跑高速时并不省油。后来骐达换代用了CVT，这个问题得到了不错的解决，120km/h时转速只有2250rpm，已经比高尔夫1.4T 7速DSG车型的2500rpm要低了。
而这次测试的新款骐达呢，CVT变速箱的变速比范围又增加了20%，120km/h巡航的转速直接降到了1800rpm。既省油，发动机噪音也低了，可以说是一举两得。
■ 动力水平很接近
两车的动力输出还是比较接近的，而且这两套动力也使用挺久了，在市场当中也算是主流，很多人对它们的动力表现都了解不少。不过高尔夫的主力还有1.4T车型，而骐达只能依靠1.6L+CVT的组合，这多少有点吃亏，因为这套动力总成毕竟还是有些平淡。
动力系统
即将上市的新款骐达均使用1.6L自然吸气发动机，而以往的1.6T发动机和最新的1.2T发动机并不在先期推出的车型中。动力方面，这台发动机只是通过更换内部涂层减少了摩擦，参数性能上没有变化，而CVT变速箱则加入了模拟换挡和起步打滑控制，并且齿比范围也提升了20%。
● 动力组合
它没有像1.6T发动机那样给出190马力的骇人数据，不过126马力对于这台1.6L自然吸气发动机来说依旧算是个挺好看的数字。这台发动机同时也服役于轩逸、逍客等车型上。
XTRONIC CVT变速箱广泛应用于日产旗下的各款车型，它与1.6T车型的CVT变速箱在使用上最大的区别在于没有手动模式。不过您大可不必为此纠结，因为它具有运动模式，这比我们很久都用不到一次的手动模式实用多了。（点击查看这款CVT变速箱的详解文章）
● 发动机变速箱
发动机编号MR16DDT，MR系列是日产和雷诺共同研发的直列四缸全铝发动机，MR16DDT排量1618cc，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩240N·m，具备双可变气门正时、缸内直喷、涡轮增压、分层燃烧、中空充钠气门、气门类金刚石挺杆涂层(DLC)等一大堆含金量不低的技术。MR16DDT之前在紧凑型SUV JUKE身上用过，现在是第一次搭载到家用轿车上来。下面有一个非常详细的发动机拆解动画供大家参考。
XTRONIC CVT变速箱，关于基本原理，在之前日产阳光的测试文章中我写过比较详细，不再赘述（点击查看XTRONIC CVT原理介绍），具体型号不详，不过从测试的过程中来看，还是有钢带打滑的问题出现，下面细聊。
虽然新款骐达的自然吸气发动机与老款也有着差异，在技术上面做了些许的改动，动力上有小幅提升，但是相比1.6T增压发动机来说就是小巫见大巫了。很多人可能会更关注1.6T车型的动力。该车型搭载一台涡轮直喷发动机，最大功率140kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/2400-5200rpm，发动机的压缩比为9.5:1，带有连续可变气门正时技术。从账面数据来看，这台发动机与同级别车型的增压发动机相比较，最大扭矩来要的稍晚一些。虽然单纯的从静态压缩比来看，这台车的发动机完全可以使用93号汽油，但是当涡轮启动后，在涡轮的压榨下发动机压力增大，所以它需要使用97#汽油，这就意味着这台车的日后使用成本要略高于自然吸气车型，一方面是燃油的等级要求高，另一方面维修保养的费用可能也会略高。
XTRONIC CVT变速箱还是第一次出现在国产的骐达上，其实在国外和香港等地区早已经有CVT车型了。此次国产新骐达CVT变速箱与1.6T涡轮增压发动机的配合成为了一大亮点，1.6T车型的CVT变速箱与自然吸气车型所使用的不同，变速箱带有模拟6挡手动模式。而手动挡车型则为6挡手动，更具驾驶乐趣。
动力系统
● 动力系统介绍：数据上去了，驾驶感受没提升
我们此次试驾的10辆试驾车全部使用1.6L自然吸气发动机，它的代号为HR 16DE。不过此HR 16DE非彼HR 16DE，它是日产为新骐达全新打造的一款发动机，使用了DIS双喷油嘴、C-VTC进排气双可变气门正时技术，在最大功率上超越老款13kW之多。
与这款全新发动机搭配的是日产的一款五挡手动变速箱，它的换挡手感与现款骐达十分相似，入挡比较顺滑，还带有一点的吸入感。其很有可能就是现款骐达的五挡手动变速箱经过重新匹配调教的版本。