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动力系统一汽丰田-普拉多

★ 动力系统

一汽丰田 普拉多 2018款 3.5L 自动VX NAVI

一汽丰田 普拉多 2018款 3.5L 自动VX NAVI

   不兜圈子,直接进入正题,先来看动力系统,全系3.5升D-4S 7GR-FKS发动机,V型6缸,最大功率280马力,峰值扭矩365牛·米,配备启停系统;匹配一台6速手自一体变速箱,动力总成这部分与老款车型不变。

一汽丰田 普拉多 2016款 3.5L 自动TX-L NAVI

一汽丰田 普拉多 2016款 3.5L 自动TX-L NAVI

    介绍一下这套最新的动力总成,发动机是型号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气版本,可以看到盖板上标注了“D4-S”字样,也就是说搭载了丰田最新的混合喷射技术,有进气歧管喷射和缸内直喷两种途径,根据工况不同选择不同的方法,变速箱为爱信提供,由原先的5AT升级为6AT,同期上市的2.7L也使用了6AT变速箱,这样国产普拉多终于全面进入6AT时代,总算是来了。

● 动力总成

    帕杰罗采用6G72 3.0升V6自然吸气发动机,最大功率174马力,峰值扭矩255牛·米(国四排放版本177马力、259牛·米),搭配5AT变速箱;普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸气发动机,最大功率159马力,峰值扭矩244牛·米,搭配4AT变速箱。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代末期,丰田TR系列发动机距今也有十多年历史,两款车的动力总成用一句话形容:“老骥伏枥,志在千里”。

一汽丰田 普拉多 2015款 2.7L 自动豪华版

一汽丰田 普拉多 2015款 2.7L 自动豪华版

一汽丰田 普拉多 2015款 2.7L 自动豪华版

    论硬件参数,帕杰罗好于普拉多,功率、扭矩数据高,5AT比4AT好,论实际效果,帕杰罗加速快,而且怠速以及行车过程中,帕杰罗的发动机振动明显小,平顺性也好。需要指出,硬性参数或者主观感受,都不是它俩的重点,非凡的耐久性和可靠性更被消费者所看重。到偏僻的中国西部地区走一趟,你会发现在那些人烟罕至、无法及时获得援助的地方,加速、刹车、平顺性都失去往常意义,“靠得住”是唯一甄选指标。恰好,我们今天的两位主角,在那里占统治地位。

    接下来亲自驾驶。我的第一感觉就是动力较弱。这台代号为2TR-FE的2.7L发动机最大功率159马力(117千瓦)/5200rpm,最大扭矩244牛·米/3800rpm,参数比进口版低了4马力和2牛·米(这点区别基本忽略不计)。搭配的4挡自动变速箱也没有优势。

一汽丰田 普拉多 2015款 2.7L 自动豪华版

一汽丰田 普拉多 2015款 2.7L 自动豪华版

一汽丰田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

一汽丰田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

    2014款丰田普拉多依然搭载4.0L V6自然吸气发动机,双VVT-i技术,最大功率275马力(202千瓦)/5600rpm,峰值扭矩381牛·米/4400rpm,需要加注97号(京95号)汽油,与其匹配的是一台5速手自一体变速箱,都是老朋友了,默契程度自然不用多说。