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四驱性能一汽丰田-普拉多

★ 四驱性能(滑轮组测试)

一汽丰田 普拉多 2018款 3.5L 自动VX NAVI

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   测试结果也很明显,三开放式滑轮组的单前轮以及单后轮着地的情况下,普拉多也没有任何犹豫,轻松通过,过程中只用上了高速四驱,其余均为默认模式, 轮间电子限滑能力依然很强,并且相比老款车型来的更加线性,不突兀,这也是进步的地方。


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普拉多

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    我们测试的这款普拉多已经停产,而且2.7车型是低配,四驱系统比较初级,只有中央差速锁,前后桥无锁,电子系统的限滑又不够强悍,所以单轮脱困难度很大。这辆车装备的2.7升发动机在公路行驶方面是典型的小马拉大车,不过在低速四驱的帮助下它的牵引力其实不错,攀爬45°陡坡也不算太费力,能够给人充分的信心,4AT变速箱在越野中发挥稳定,表现令人满意。底盘和悬架也体现出一贯的可靠性,不愧为老牌的经典越野车,不过也可以看出它确实已经老了,外加由于是低配,当今各种越野配置都缺席。


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    2.7L的普拉多在四驱结构上与3.5L中低配的TX-L NAVI相同,但电子辅助制动力不够果断,无法通过单前轮着地的三开放式滑轮组测试,与3.5L车型存在差距,所以如果您的预算允许,又比较喜欢开到野外,还是上3.5L的。


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    条件有限,我们对试驾车进行了简单的滑轮组四驱测试,这辆车是“3.5L 自动TX-L NAVI”,也就是说不带后桥差速锁,也没有空气悬架等装备,但是它居然仅靠单侧前轮这一个车轮,就成功脱困,之前同样没有后桥差速锁的2.7L版本是无法通过的。我们拍摄了一段小视频,大家可以看到左后轮下面的滑轮组甚至被弹飞出去,可见3.5L的动力水平、电子系统的制动强度,都要到位得多。

● 四驱性能测试

    1. 平地交叉轴测试/三个滑轮组 一侧前轮着地

    第一步先来最简单的,平地交叉轴滑轮组测试。这个项目对帕杰罗构不成任何威胁,强悍的超选四驱加上后桥差速锁,如履平地一般。

    倒是普拉多给了大家一个惊喜,它居然过了!选择的是最强“L4L”低速四驱锁止模式,系统监测到轮胎打滑之后,开始介入制动,将动力传递给有附着力的车轮,车辆顺利脱困。也就是说,国产普拉多2700也拥有了四轮电子限滑能力,相比之前的进口版本,四驱性能有本质提升。

    两款车都采用基于前置后驱平台的四驱系统,动力输出偏重后轮,因此下面难度升级,采用三个滑轮组,车辆仅有单侧前轮着地,看能否靠这一个有附着力的前轮让车辆脱困。


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    视频中帕杰罗选用的是“4HLC”高速四驱锁止模式,尽管不是最强状态,右前轮也可以获得十分充足的动力,甚至还能“响胎”,车辆轻松脱困。而普拉多的四轮电子限滑明显不够强硬,着地的左前轮始终无法获得足够动力,车辆无法脱困。

    2. 场地越野

    光有滑轮组肯定不够,我们找到一块专业越野测试场地,对两车实际越野能力进行测试。这块场地包括多个项目,综合考量车辆爬坡能力、侧向稳定性、通过性、脱困性等多方面内容,值得一看。

一汽丰田 普拉多 2015款 2.7L 自动豪华版

一汽丰田 普拉多 2015款 2.7L 自动豪华版

一汽丰田 普拉多 2015款 2.7L 自动豪华版

三菱(进口) 帕杰罗(进口) 2015款 3.0L 精英超越版 国V

三菱(进口) 帕杰罗(进口) 2015款 3.0L 精英超越版 国V


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    普拉多延续了之前的表现,低速四驱挡+托森中央差速器锁止+四轮电子限滑+长悬架行程,逐个通过前几个项目考验,让人拍手叫好。可惜最后一关高强度炮弹坑项目没能通过,原因在于侧踏板被水泥包托起,通过性受到影响,好在这无关四驱系统能力,所以也给大家提个醒,真准备好好豁一把,不妨考虑提前把踏板拆掉。至于帕杰罗,它面不改色的通过所有项目,是个真正的强者。

    3. 实地越野

    四驱性能测试最后环节,我们来到北京郊区一处干涸河床,这里是越野爱好者们常来玩耍的地方,有大量松软沙土构成的爬坡交叉轴路况,颇具难度。我们选择其中一处斜坡,让两台车进行最后的“决战”。大家都切入最强状态,帕杰罗挂“4LLC”低速四驱锁止模式,并锁止后桥差速锁,普拉多也挂上“L4L”,没有前、后桥差速锁的它只能寄希望于四轮电子限滑。

一汽丰田 普拉多 2015款 2.7L 自动豪华版


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    我们期待奇迹出现,事实仍旧残酷。体重超过2吨的普拉多,没有后锁,轮间限滑仅靠电子系统,这事有点难。必须承认电子系统工作相当卖力,在反作用力的影响下车身甚至开始剧烈抖动,但很遗憾有附着力的车轮适中得不到足够动力,最终它没能爬上坡面。

三菱(进口) 帕杰罗(进口) 2015款 3.0L 精英超越版 国V


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    帕杰罗顺利完成任务,毕竟多了一把很关键的后锁。松软沙土制造了一些麻烦,好在有后锁不必惊慌,驶上坡面后多给点油即可。至此,我们可以得出最后的结论:1. 国产普拉多2700顶配有电子限滑(中低配有没有,有待验证);2. 论实际越野能力,带后锁的帕杰罗顶配更强。

    试驾场为松软的泥土路面,我们首先体验丰田的MTS(Muit-Terrain Select)全地形辅助驾驶系统,内置了5种路面状况,分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式,电脑会根据所选模式对四驱系统进行最大优化。

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一汽丰田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

一汽丰田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

一汽丰田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

一汽丰田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

    开启MTS之前必须要挂入低速四驱模式,需要注意的是,当你要从高速四驱切换到低速四驱,你必须先停车将挡位挂入N挡。而锁止中央差速器的话,你只需要按下锁止按钮,即使在车辆低速行进过程中也能完成四驱锁止。

一汽丰田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

一汽丰田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

    选择泥泞/沙土路面后,MTS系统会根据实时路况模式调整驱动力以及四驱系统,此时ESC会允许车轮有少许打滑现象,这样在这种湿滑路面上可以开得更快一些。另外,AVS自适应悬架是个好东西,将悬架调整至舒适模式以加大缓冲力度,能明显感觉出车里更加舒适。

◆MTM监控系统

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一汽丰田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

    MTM监控系统是此次体验活动中用得最多的设备,车身周围的摄像头以及可随动的辅助线可以很直观的看到车外情况或者死角,在小区内挪车,转弯时都有机会用到。

一汽丰田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

    而对于普拉多而言,我想用的最多的时候是在爬大坡的时候,正常驾驶员的视线肯定是前方的天空,看不到前方的路况心里没底,开启摄像头后就能观察到车头前的路面,很实用!看上面的图各位就会明白了。

◆KDSS动态稳定杆

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一汽丰田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

一汽丰田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

一汽丰田 普拉多 2014款 4.0L VX NAVI

    KDSS说白了是一套动态可调节平衡杆系统,在平整路面驾驶时,电脑会抑制悬架伸展,稳定杆发挥作用,保证良好的车身稳定性;在恶劣环境下,电脑放开悬架伸展,平衡杆不发挥作用,保证车轮上下行程最大,从而获得更好的抓地能力。你们看图中它的悬架行程非常长,一般都会保持四个车轮同时抓地,野外环境下可以更好的保证脱困性,所以这个场地对于普拉多而言还是太简单了。

四驱性能


一汽丰田 普拉多4.0(非VX NAVI车型)

汽车之家 一汽丰田 普拉多 2010款 4.0L VX

    很显然,普拉多2.7的四驱系统并不算强大,其实际表现也很难令人满意。现在让我们来看看国产的普拉多4.0车型,它的四驱系统和2.7车型并不完全相同,而且仅4.0车型就有两种四驱系统,顶配的4.0VX NAVI和其它4.0版本还有差别。先来看非VX NAVI的。

4.0L普拉多四驱结构介绍

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    4.0车型的四驱系统和2.7版本相比,最大的改进就是加入了车轮电子制动力辅助,在一侧车轮打滑时,系统会自动对此车轮施加制动力来抑制打滑现象。而在中央核心部分,依然是内含托森差速器的分动箱结构。

四驱系统操作方式

汽车之家 一汽丰田 普拉多 2010款 4.0L TX-L

    国产普拉多的四驱操作控件看上去比2.7车型略显简便,除了四驱模式切换旋钮之外,还有一个中央差速锁锁定按键以及下坡辅助起动按键。国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种,而分动箱与进口普拉多相同,在低速四驱模式下传动比为2.566:1,也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。从H4切换到L4时,需要停车挂入空挡才能转动旋钮。

四驱性能

2.7L普拉多实际测试表现

汽车之家 丰田(进口) 普拉多(进口) 2010款 2.7L 自动豪华版

汽车之家 丰田(进口) 普拉多(进口) 2010款 2.7L 自动豪华版

汽车之家 丰田(进口) 普拉多(进口) 2010款 2.7L 自动豪华版  汽车之家 丰田(进口) 普拉多(进口) 2010款 2.7L 自动豪华版

    至于2.7L普拉多的实际测试表现,正像我们在理论分析时担忧的一样,由于缺少有效的轮间限滑装置,在面对交叉轴项目时2.7L普拉多的表现显然力不从心,全部动力都经由打滑车轮被白白浪费掉了。通过下面的视频我们能更深刻的感受到2.7普拉多的无奈。


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优点:2.7L普拉多的四驱系统操控比较简便,日常驾驶时基本不需要人为干预。L4L模式提供更大的扭矩输出,可以在攀爬陡坡等越野项目中帮助驾驶者克服障碍。

缺点:由于没有任何轮间限滑装置,2.7L普拉多无法应对前后分别有车轮打滑的状况。


四驱性能测试

    前面我们了解了国产普拉多的四驱结构,从理论上来看它的确要比进口普拉多2.7强悍了许多,那么现在我们马上就进入测试场地,开始真正的越野项目测试。

■ 测试项目1:“馒头包”交叉轴测试

汽车之家 一汽丰田 普拉多 2010款 4.0L TX-L

    这个测试项目对于普拉多这样的越野车来说基本上没有什么难度,即使是在不锁中央差速锁的情况下也能够顺利完成测试项目。它的电子辅助制动系统会及时的介入,对打滑的一个车轮进行制动,来帮助车辆脱困。

■ 测试项目2:斜面交叉轴测试

    这个项目可以说比刚才的测试难度要大了不少,不但要面对左右对角线车轮打滑的情况,还要在斜面上来完成。

史上最强悍的越野车!详细测试奔驰G500 汽车之家

汽车之家 一汽丰田 普拉多 2010款 4.0L TX-L

    首先我们尝试不锁定中央差速锁状态,这时候中央托森差速器会进行前后扭矩分配,而电子辅助制动的效果也非常明显。但是由于前后轴之间的扭矩只能在一个有限的范围内自动调整,并且还都各有一个车轮打滑,因此另外两个有附着力的车轮也无法得到足够的驱动力,因此项目挑战失败。而这也从一个侧面说明普拉多的电子辅助系统还并非很强大,而像奔驰4MATIC系统完全可以依靠电子辅助系统来通过交叉轴项目。

汽车之家 一汽丰田 普拉多 2010款 4.0L TX-L

    不过在锁止中央差速器的状态下,前后轴为硬链接,各分配50%的扭矩,不存在扭矩前后调整的问题,然后再加上车轮的电子辅助制动,可以顺利脱困,挑战成功。

■ 测试项目3:单侧车轮打滑

    单侧车轮打滑的状态其实也是近似于交叉轴的一种状态,前、后轴各有一个车轮打滑,只不过是两个打滑车轮在车身同一侧,模拟现实当中一侧的两个车轮陷入泥坑或沙地的状态。

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汽车之家 一汽丰田 普拉多 2010款 4.0L TX-L

汽车之家 一汽丰田 普拉多 2010款 4.0L TX-L

    在这个测试项目当中我们仍然是测试两次,分别是不开启中央差速锁与开启中央差速锁,原理以及结果都和上面的“交叉轴”测试相同,在不锁中央差速锁的状态下无法脱困,而锁定中央差速锁后车辆可以顺利脱困。


    下面是一段关于国产普拉多4.0越野性能测试的视频,里面可以更清楚的看到它在各种越野项目上的表现,大家可以点击观看。


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越野性能测试小结:

    可以说国产普拉多4.0与进口普拉多2.7之间在越野性能上最大的区别就是增加了电子辅助制动系统,而这个是它们决定越野性能的关键因素。能看到在辅助系统的帮助下,国产普拉多基本上可以完成这些测试项目,当然前提是要锁定中央差速锁,如果普拉多的电子辅助系统能够更强大一些就更完美了。


    如果大家对于我上面关于四驱系统部分的描述还有不清楚的地方,或者说对于四驱系统还并不是非常了解,大家可以点击下面的图片进入我们的“玩转四驱”系列文章,里面有关于四驱系统以及各个品牌四驱车型最为详细的讲解,相信一定会对大家有所帮助。

四驱基础知识