● 刹车测试
明锐PRO在刹车测试中扳回一城，最终成绩为37.91米，相比朗逸的40.49米而言，优势是比较明显的。影响刹车成绩的因素有很多，比如车身重量分配、制动系统等，两台车的轮胎抓地力明显是明锐PRO更胜一筹，且刹车制动力更大。另外，明锐PRO的刹车初段脚感会更干脆一点，朗逸则是偏软。
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制动部分三台车都达到了优秀的水平，轮胎更好的明锐PRO刹车成绩最好，100-0km/k达到了37.89米，刹车姿态控制最好的是亚洲狮，车内没有明显前倾的感觉。速腾和明锐PRO刹车踏板的脚感比较扎实，亚洲狮初段稍微有点软。
● 100km/h-0平均刹车距离37.44米，连续刹车制动表现稳定。
全力制动时车身姿态控制还是值得表扬的，制动期间整体力度较为均匀。最终我们实测到多组刹车距离都在38米以内，平均刹车距离为37.44米，表现稳定。对于一款偏家用的轿车来说，这样的成绩相当优秀。
● 制动测试
关于制动，我很喜欢这台明锐1.2T的调校，刹车踏板脚感很棒，头段不虚，制动力介入也不突兀，深踩到后段的话脚感也很踏实，制动力也足，用户体验很棒。不过实测成绩41.05米却只属于合格水平，不算太出色，四条韩泰OPTIMO K415轮胎(205/55 R16)性能一般。
相比之下，明锐旅行车 TSI280 DSG旗舰版的表现要好很多，配备的是韩泰万途仕S1 evo 2高性能轮胎（225/45 R17），实测制动成绩为37.37米。如果你是明锐1.2T的车主，可以考虑后期换套好点的轮胎，原厂的轮胎在噪音方面也不太理想，路噪比较大。
2/刹车测试
全力刹车时，明锐旅行版的姿态控制的很不错，前悬架支撑有力，车尾也没有太大幅度的上抬。这台顶配车型搭载的韩泰万途仕S1 evo 2轮胎在刹车测试中绝对起到了大作用，这款轮胎在韩泰产品体系中的定位就是一款高性能产品，而且规格达到了225/45 R17。
第一脚刹车的成绩就让我们刮目相看，100-0km/h还不到37米，这个成绩可以说非常的惊艳。持续多组测试之后，刹车系统有轻微的热衰减，但成绩还是比较稳定，差不多都在37米-38米之间，最终经过选择计算，我们得出的100-0km/h刹车成绩为37.37米，在同级别中属于非常优秀的表现了。
全力制动时，看得出全新明锐的前悬架调校还是偏重舒适的，支撑性不是很强，车辆的点头比较明显。不过四条邓禄普轮胎的抓地很棒，最终40.42米的刹车成绩也在优秀范畴之内。
相关车型：明锐 2015款 1.6L 自动逸俊版
● 刹车性能测试
全新明锐的刹车踏板力度依然很线性，并且踏板前段的行程力度感觉有所加强，整个刹车过程的表现还是相当出色的。当然，这也有四条邓禄普轮胎的功劳，希望未来上市销售车辆依然能使用这套轮胎。在整个刹车过程中，只是车头悬架的压缩比较明显，车身姿态出现了一些前倾，整个悬架的调校个人感觉依然还是更偏向于舒适性。
相关车型：明锐 2007款 1.8T 自动逸尊版
在100～0km/h公里刹车测试中，ABS的介入十分坚决！四碟刹系统与205/55R16轮胎也起到很大的作用。连续十组的测试下来，刹车依然保持着很高的状态，最终明锐的成绩录入为41.2米，还是比较令人满意的。
■ 小知识：刹车系统稳定性和热衰减意味着什么？
刹车系统的稳定性和热衰减性能是决定着你这款车在高强度的刹车机动中能否稳定的控制住车辆。
虽然我们在日常行驶中，可能几乎99％时间考察不到刹车系统的稳定性，但是在连续十几公里的连续下山路中，刹车系统的稳定性和热衰减就尤为重要。稳定的刹车系统可以提供从始至终的制动力度，而刹车持续稳定性不高的刹车系统可能就会存在慢慢的刹车变软、距离加长等危险状况。
所以，我们的连续刹车测试，就是用短时间模拟高饱和度的刹车情况，来论证这款车的刹车系统稳定性，给大家一个数据方面的参考。
以下是连续刹车工况图：测试中明锐的刹车还是禁住了考验，刹车成绩始终保持在正常范围内，并且前后相差不多，对此我们还是很满意的！
◆ 明锐1.8T测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 06:55 Date 03/12/2007
◆ Speed(kmh) Time(s)加速测试：
0-60 03.8
0-100 08.4
◆ Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.1 14.4
100-0 03.2 41.2