●动力系统
此次试驾的Trailhawk汽油版车型搭载的是3.6L V6全铝发动机，和普通版3.6L车型一致，最大功率286马力，最大扭矩为347牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
相比之前的6.4L V8发动机，在机械增压的帮助下，虽然排量减少了0.2L，但动力却跟打了鸡血一样，扶摇直上至527千瓦，换算成常挂在嘴边的米制马力的话，也就是717马力。而为了能够应对这强大的动力，全新的V8发动机采用了锻造曲轴和活塞来提升强度。
2016款大切诺基 3.6L豪华导航版的最大功率为286马力，峰值扭矩则是347牛·米。变速箱方面，依旧搭载了ZF 8AT变速箱，只是挡杆改为机械式设计，在操作上与现款的电子式设计相比便捷了很多，但美观程度上可逊色了不少。
● 驾驶感受：动力表现出色，噪音表现与大多数人印象中的柴油车完全不同。
既然外观和配置与入门级车型都是一样的，那么我们还是将重点放在它的发动机上吧！柴油大切搭载的是一台排量3.0升柴油发动机。这台发动机的最大输出功率为243马力（179千瓦），最大扭矩达到了570牛·米，比大切那台5.7L发动机的扭矩还要高50牛·米。看到这样的数值，让我对它的实际表现充满了兴趣。
与这台发动机搭配的依旧还是那台来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，电子挡杆的使用也带来了更高的科技感，挡杆的造型个人感觉很精致。
此次参与测试的车型为大切诺基(进口) 2014款 3.6L 旗舰尊悦版，3.6升Pentastar自然吸气发动机，沃德十佳发动机榜上有名，也算是一颗耀眼的明星，最大功率286马力/6300rpm，峰值扭矩347牛·米/4300rpm，配合ZF8速手自一体变速箱，油耗的表现非常抢眼，在我们长测的过程中这台大切诺基的平均油耗都能控制在13L/100km左右，非常值得表扬。
新车的重点在于动力系统，3.0L发动机最大功率234马力(172千瓦)/6350rpm，最大扭矩285牛·米/4400rpm。从参数来看比3.6L发动机减少了52马力，扭矩也降低了62牛·米。变速箱依旧为ZF（采埃孚）供应的8AT。
● 动力系统：8AT变速箱是亮点，3.6L发动机的动力可以满足大多数人的需求了。
动力方面，新款大切提供了3.6L和5.7L两款发动机，发动机与现款大切完全相同，不同之处在于它的变速箱，它采用了来自ZF公司的8速手自一体变速箱，并使用了很有科技感的电子挡杆。除了挡位更多所换来的经济性，这台8AT变速箱的一挡齿轮比为4.71，更大的齿轮比让新款大切还拥有了很强的低速攀爬和拖拽能力。
相关车型：大切诺基(进口) 2014款 基本型
● 3.6L动力完全够用
此次全系试驾，Jeep方面所提供了包括3.6L、5.7L、SRT8版本、以及3.0L柴油版，所有车型都配备了四驱系统。参加试驾会，选择车型自然要分清轻重缓急，大家关注度最高的3.6L车型就是我此行的首要目标。
3.6L V6 Pentastar发动机是克莱斯勒发动机序列中的明星产品，它采用了V型60°夹角设计，全铝缸体，双可变气门正时技术，经重新调校后，其最大功率达到了294马力/6400rpm；最大扭矩则为353牛·米/4800rpm。从参数上看，它在同级中算不上突出，但是它却能在1600-6500rpm的转速区间内都能至少输出90%的峰值扭矩。这台发动机也是近几年的沃德世界十佳发动机获奖名单中的常客，其当选的很重要的一个因素就是其出色的经济性。
这台来自ZF的8速自动变速箱与大切可谓绝配，首先全新的换挡机构带来了比以往更快的换挡速度，因此就算采用相同的发动机一样可以提升加速性能。此外，更多的挡位意味着换挡更平顺，巡航时油耗更低。更难得的是，这台8AT还拥有齿比夸张1挡（4.714），配合双速分动箱，大切将拥有更强悍的低速攀爬比和拖曳能力。
新增的ECO模式，可以通过优化换挡时机、油门响应和空气悬挂系统，达到更低的燃油消耗。值得注意的一点，当车辆启动后ECO模式是默认自动开启的，当你需要激情的时候，可以选择点击中控台上的ECO键关闭这个模式。
全新的电子挡杆看起来似曾相识，科技感十足，不过挂挡的指令却有一点与众不同：D挡和S挡之间的切换指令是轻轻向下拨挡杆，无论是从D挡到S挡，还是S挡回D挡，都是如此。试驾时，我就想当然的以为，S挡换回D挡需要向上拨挡杆，结果变速箱直接挂入N挡，好不尴尬。
动力系统
●柴油动力强劲且足够平顺
这台被称为Ecodiesel的3.0L柴油增压发动机，采用了共轨柴油直喷搭配涡轮增压技术，最大功率：243马力（179千瓦）/3600rpm；最大扭矩：569牛·米/2000rpm，柴油发动机强大的扭矩能够在越野时大显身手，这无须怀疑，更重要的是，这台发动机在日常驾驶时平顺性也很出色，就算在4000rpm之上，车内也感觉不到太多毛躁的震动，而且车厢内对于发动机噪音控制也非常接近汽油发动机的水准。
至于动力，当然也不是问题，243马力的最大功率并不算低，且峰值扭矩输出相比5.7HEMI发动机更强，在日常驾驶时得心应手，中低转速下提速比3.6L车型更轻快。由于柴油发动机低转时扭矩爆发比较生猛，为营造更线性的加速感，其油门的调校相比汽油版车型要迟钝一些。不过，就算是这样涡轮介入时突兀的推背感仍难以避免。
动力系统
大切SRT8配备的是一台名为“392 HEMI”的V8自然吸气发动机，排量为6.4L，“HEMI”代表了克莱斯勒的半球形燃烧室顶盖设计，采用美式大排量V8发动机常用的侧置凸轮轴布局，每缸两气门，具备可变进气歧管功能和MDS智能闭缸节油技术，经重新调校后，最大功率提升到351千瓦（477马力）/6000rpm，最大扭矩仍为630牛·米/4300rpm（北美数据）。
变速箱同样由原来的5AT升级为8AT，更合理的齿比分布和更快的换挡速度让大切SRT8在中途加速时能充分地发挥发动机的潜力，在赛道中拥有更迅捷的动态表现。此外新增的起步控制系统，可以通过控制发动机扭矩输出，悬挂阻尼和换挡速度来获得更稳定的起步加速性能。官方的0-96km/h加速时间为4.8秒，400米加速时间为13秒，最高时速257km/h。
动力系统
它的动力系统也自然不会有变化，仍然是搭载3.6L自然吸气发动机。这款发动机的最大功率为210kW(286马力)/6350rpm，最大扭矩为347N·m/4300rpm，而与这款发动机匹配的是5挡自动变速箱。在越野性能方面，Selec-Terrain驾驶模式选择系统仍然是它的“灵魂”所在，也正是这套系统让大切诺基拥有了相对同级车更强悍的越野性能。
动力系统
● 发动机和变速箱
测试车是5.7升顶配车型，动力单元和变速箱沿用了上一代的配置。单顶置凸轮轴、半球燃烧室的5.7升HEMI发动机，最大功率259kW，峰值扭矩520N·m，变缸技术能在低负荷工况时从8缸切换到4缸工作，由于是大尺寸SUV我们没测油耗，从行车电脑的数据来看比预期的低上一些，在20升附近徘徊。
HEMI发动机有着传奇般的历史，夸张的排量霸气外露，它也一度是颗耀眼的明星，只是今天看来这位昔日王者平淡的参数优势并不明显，仅靠汽缸容量来刺激消费者的时代已经过去了，值得庆幸的是我们还有3.6升的全新发动机可以选择。五速手自一体变速箱型号545RFE，手动模式采用横向加减挡，标准的奔驰风格。
动力系统：新增加的四轮空气悬架是亮点
大切诺基使用的是一台排量为5.7升V8发动机，最大输出功率为259kW（352马力），最大扭矩达到了520N·m。此发动机的亮点在于采用了MDS（多级可变排量）系统，它可以根据动力需求的不同，改变发动机的汽缸工作数，让发动机在4缸和8缸之间进行切换，目的是提高发动机的燃油经济性。
在同价位或者同级别SUV中，大切诺基应该是唯一拥有可变汽缸技术的车型，此台发动机还获得2009年度的全球十佳发动机称号。5速手自一体变速箱与老款相比没什么改变，现在看来的确有些落伍了，同级别车型中谁还用5速呢？
动力——新款3.6L V6发动机更经济
3.6L V6发动机是新款大切诺基动力的亮点。这是一款全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用可变气门正时（VVT），最大功率为286马力/6350转，最大扭矩为347 Nm/4300转。据官方资料显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。
5.7L HEMI V8发动机与老款车型变化不大，只是做了细微的调校，最大功率为352马力/5200转，最大扭矩为520Nm/4200转。这款发动机的优势是可以在4汽缸-8汽缸之间转换，在动力需求不大时关闭一半汽缸达到节油的目的。
在动力方面，新款大切有两个排量供选择，一款是克莱斯勒全新VVT技术的3.6升 V6发动机，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，官方称，燃油经济性较上一代车型有11%的提升。另外一款5.7升HEMI V8发动机，最大输出功率360马力，最大扭矩520N·m。
动力系统
在安全性方面，该车配备了胎压监测系统、侧面辅助气囊、前后侧面气帘及新一代多级前部气囊、带防侧倾功能的ESP电子稳定系统。另外，该车还配备全时四驱系统，HDC(下坡控制辅助系统)和HAS(坡起辅助系统)，给驾驶者带来更多驾驶乐趣。（文/汽车之家 郭骁 摄影/汽车之家 张磊）
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相关车型：大切诺基(进口) 2007款 5.7L
4.7升的V8发动机只有231马力，但扭矩达到了410N·m，在城市中加速超车都很轻松。与之相匹配的是一台5挡手自一体速箱，比之前的4挡变速箱多了一个挡位，动力输出自然也就更连贯。
