刚才说到，BJ40 PLUS使用了电控切换的分时四驱系统，除了切换时候更轻松，而且可以非常准确清晰地挂入你想要的挡位。而四驱结构相较于老款车型并未发生改变，分时四驱，低速四驱扭矩会放大2.5倍，而且各项越野参数也都是比较强悍的，尤其是接近角和离去角，我们实测的数值比官方数据还漂亮。
非铺装路面试驾：
BJ40柴油版的四驱系统与汽油版的一样，不具备2.3T环塔版上的后桥伊顿限滑差速锁，不过，分时四驱+低速四驱这样的配置其实也够用了。据了解，许多BJ40车主后期也会自己加装后桥差速锁。
接近角、离去角、通过角、最小离地间隙以及四驱能力对于实际越野表现的影响最大，BJ40L关乎越野表现的数据都很漂亮，除最小离地间隙外，其余三个数据甚至强于现款牧马人。该车采用的是分时四驱，相比普通版BJ40L，环塔版车型增加了后桥伊顿限滑差速锁，这就意味着环塔版车型越野能力更强。
四驱系统方面，北京40全系有两种配置，我们测试的手动穿越版前后轴采用普通开放差速器，而且没有任何电子辅助措施，因此不具备轮间限滑功能。两款高配车型在此基础上加装了后桥自锁式限滑差速器，当一只后轮失去附着力之后将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，性能更强大。
中央分动箱共有四个挡位：2H为纯后驱模式，适合铺装路面；4H高速四驱，适合湿滑及冰雪路面；N是空挡，在拖车时使用；4L是低速四驱挡，分动箱还可将发动机扭矩放大2.5倍，使车辆获得更强的攀爬能力。
越野体验
大家都能看出来BJ40的定位是款硬派越野车，因此正文的第一部分，我们不看外观内饰，而是看看它的实际越野表现。
先来了解一下BJ40的四驱系统。BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分时四驱系统，机械式分动箱连通之后，可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴。分动箱共有四个挡位，2H为纯后驱模式，适合铺装路面；4H高速四驱，适合湿滑及冰雪路面；4L低速四驱适合泥泞、砂石等崎岖路面；N则是空挡。在4L低速四驱状态下，分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍，使BJ40拥有更强的爬坡能力。
此外，BJ40还可以选装后桥LSD限滑差速器，官方称呼为：异形行星齿轮式后限滑差速器。具体工作原理为：一旦车辆的一只后轮在路面失去附着力，后轴左右会迅速产生轮速差，LSD中异形齿轮开始旋转。借助LSD异形行星齿轮的不等长齿结构，可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，使车辆成功脱困。从原理上看，这套差速器也属于自锁型差速器，但结构和我们常见的伊顿和托森差速器都不相同，至于具体的实际效果如何，尚待考察。
