车轮轮胎
由于试驾前一天晚上刚下过雨，场地中最难的穿越路线没能如期开放，但我们还是体验到了不少很有难度的越野科目，比如碎石阵、大驼峰和炮弹坑，但这些科目好像没给我们的“冠军”带来任何压力。
第一个科目是坡度20°左右的“大郎坡”，这里我们将驾驶模式切换为最基础的智能越野模式，车辆自动挂入高速四驱，爬上“大郎坡”几乎没有任何难度，给人的感觉很是轻松，甚至中途停车，半坡起步也能顺利登顶。
紧接着是大驼峰，先是通过26°左右的下坡，下到谷底，然后再爬上30°左右的坡道登顶，整体过程很是流畅，但在上坡时还是因为雨后泥泞，前轮有些打滑，电子限滑系统能够及时介入，保证顺利通过。这里分享一个小经验，爬坡时如果遇到泥泞无法顺利通过，可以尝试左右打几把方向，让轮胎重新获得抓地力。
随后的碎石阵就有些“白给”了，轻松通过，但过程中有些托底，好在新车的底盘布置了三块厚度为3mm的钢质护板，分别保护水箱、发动机和变速箱。
由于智能越野模式无法挂入低速四驱，所以通过炮弹坑时我们将驾驶模式切换至穿越模式，挂入低速四驱并锁止后差速器，稳住油门即可轻松通过，较长的悬架行程可以保证大部分时间内三个车轮有附着力，而且BJ40环塔冠军版有着不错的车身重量分配，在对角车轮离地的状态下，可以做到比较缓慢的重心转移，虽然车外看起来姿态十分夸张，但车内几乎没有任何波澜。在炮弹坑科目中，我们还尝试了蠕行模式，将车速调至最低1km/h，实际行驶速度会更快一些，仪表上的时速也会随车身的起伏有所波动。
BJ40环塔冠军版的每种驾驶模式，其实都是工程师对于不同场景下越野经验的整合，所以对于新手小白来说，面对不同越野场景，老老实实选择对应的驾驶模式就好。
固铂纵横者 ATS是一款入门级AT轮胎，越野性能稍强于公路胎，但跟专业的AT胎相比还有一定的距离，如果是轻度越野，那这款轮胎足够应付了，但倘若您对越野有重度需求，那还是建议更换更高等级的AT轮胎。
六辐铝合金轮毂只有16寸，但是得益于轮胎超大的扁平比，车轮一点都不显小。厂家为BJ40配备的是规格为235/75 R16的H/T公路轮胎，来自佳通的SAVERO HT PLUS系列，制动系统为前后盘刹。如果您对越野有更高的需求，可自行更换A/T或者M/T轮胎。
