加速时间东风日产-天籁

● 加速测试

    两车的整体加速过程都比较平淡，天籁的起步转速更是只能到2000rpm，轮胎没有任何打滑，抬头现象也非常轻微。凯美瑞的感官刺激稍强一点，以将近3000rpm起步时轮胎会有轻微打滑，但实际加速能力，尤其是初段要比天籁弱一点，也正是因为这一点的差距，最后撞线时慢了0.16秒。总的来说两车的加速能力在伯仲之间，都是这个动力水平的正常表现。

◆ 0-100km/h加速测试——雅阁最快

   加速测试特别有意思，三辆车你追我赶的非常有戏剧性。天籁的起步爆发最为出色，三辆车同时起步，它最先冲出去，不过待到三台车都攀升到高转速区间，就到了雅阁的发力时刻，起步最慢的它陆续超越了凯美瑞、天籁，最终成绩最快，拿得第一。不过，雅阁的动力有衰退趋势，在连续十次的测试中，后续的加速也达到了8.8秒甚至9秒开外。

    剩下的就是凯美瑞和天籁的竞逐了，从0-100km/h的实测成绩来看，天籁更快，不过凯美瑞的功率优势在后期才显现出来，从曲线图上可以看到它与天籁的差距在逐渐缩小，并且中途加速的成绩已经将劣势扭转了回来，夺得第二名。

误会五：天籁跑得慢

    2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱平时动力输出很平顺，给人一种与世无争的感觉，急加速时推背感也来得不是很猛烈，实际上这款车跑得可不慢。我们实际测试了这款车的0-100km/h加速，成绩为8.45秒，而官方给出的数据是9.7秒。需要注意的是，像这种自然吸气发动机对于空气条件的要求可能会比较高，测试期间天气温度为十几度，是很理想的条件，如果是夏天高温状态下的话可能得不出这么好的成绩。

加速性能测试：

■ 加速测试

    这台2.0L天籁开起来感觉挺不错的，动力不差，但光凭主观感受没有说服力，还是用数据来说话吧。虽然配备的是CVT变速箱，极限加速本不是它的强项，但起步时动作还挺快的，至少前几次都利索的，松开刹车马上就蹦出去了。

    刚开始的时候，变速箱保护不会很明显，最高起步转速可以达到2700rpm，算是比较高的。Ds挡虽然可以模拟传统自动变速箱换挡动作，但在全力加速时似乎没什么帮助，还是SPORT模式更管用，发动机达到红线之后一直维持在6500rpm，加速效果最好。最终这台2.0L天籁以9.88秒的成绩完成0-100km/h加速测试，证明日常驾驶中感觉动力不错并非错觉。

    对于同级别的2.0L自吸车型来说，这台2.0L天籁的成绩算是挺不错的，仅次于阿特兹，比同样配备2.0L自喷发动机的凯美瑞要快不少。对于日常使用来说，可以了。如果跟装备老款2.0L发动机的天籁相比，提升幅度也是很明显的。

    进入最后的性能测试阶段，虽然三位选手都是注重舒适的家用车，那最少也得分个第一二三名，首先是最常见的0-100km/h加速环节。

    一声令下，车身最轻的天籁在第一时间探出一个车身，如此灵敏的起步是我们没有想到的，这时凯美瑞在打滑，而新雅阁给大家展现出了最温柔的起步方式；时间来到第5秒，新雅阁开始准备反超，高转速下的动力输出明显凌驾于对手。最终雅阁依靠全新的动力总成逆袭了这场比赛以8.45秒突破100km/h，天籁则输出得非常稳健以8.87秒的成绩获得第二名，凯美瑞以8.92秒排在最后。

    这三台车里只有凯美瑞搭载的是一台6速自动变速箱，动力传递比较直接，起步的时候前轮会出现打滑现象。天籁以及新雅阁都采用了CVT变速箱，整个加速过程线性流畅，只是新雅阁的调校略微偏保守了一些，在起步阶段耽搁了部分时间。三位的差距在0.47秒，最终表现都值得喝彩，作为家用型中型车有9秒之内的成绩已经是完全够用了。

    注：之前我们的第九代雅阁2.4L测试成绩为9.52秒，由于当时环境气温为40摄氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全发挥。本次测试为三车同一时间，同一地点进行，客观条件完全相同，所以三车成绩具备对比参考意义。

    根据我们对着三款车型的实际测试，凯美瑞的表现最为出色，尤其是刹车成绩，已经进入了40米之内。

● 0-100km/h加速测试

    新天籁的起步方式非常的CVT，轮胎只有短暂而轻微的打滑，之后便完全恢复了抓地力。起步时的瞬时G值曾经达到0.6g，而加速过程则基本维持在0.3g-0.4g之间。8.89秒的成绩比搭载V6发动机的老天籁还快了0.1秒（现款2.5天籁测试文章），证明了新的4缸发动机在能力上并不比老款的6缸发动机差，像我们之前所说的那些对发动机心存疑虑的朋友们现在可以放心了。当然，这个成绩基本上和同级别同排量的产品相差不多，而相比一些搭载2.0T增压发动机的车型仍有明显的差距。

● 性能测试对比

    来看看性能测试，其实之前我们已经分别测试过这两款车，今天的对比也基本重复了当时的情况，就当来复习一下。

    加速测试，凯美瑞成绩8.87秒，天籁9.04秒，起步瞬间凯美瑞前轮会有轻微打滑，它的VSC系统不能关闭，因此打滑被控制在很小范围，之后动力系统表现出不错的爆发力，相比之下天籁起步动作更温柔，主要是因为CVT变速箱的关系。

    凯美瑞的8.87秒在同级别里是很不错的成绩，可见整套系统效率很高，尽管天籁慢了一点点，但是从两车速度曲线的走势来看，VQ25DE发动机后程动力储备不弱，而且凯美瑞6AT变速箱的三挡齿比在天籁的CVT变速箱面前没太大优势，跑个零四的话还真不一定谁赢谁输，有机会还得让他俩再拼一拼。

● 加速性能测试

    进入性能测试，先来看百公里加速时间。天籁、雅阁、凯美瑞分别用时11.58秒、11.64秒和11.69秒，差距很小，不过也够分出个一二三了。

    起步阶段大家都比较平稳，除了雅阁之外另外两台车前轮几乎都没出现打滑现象。天籁提速最为顺滑，CVT变速箱决定了整个过程的线性，不过起步阶段稍占劣势，好在有最轻的车重和最窄的轮胎，等于得到了足够弥补，最终11.58秒名列第一。

    而实际的加速度也是如此么？答案是否定的！因为那只是一种错觉，如果要“怪”那就只能说是CVT太平顺，太舒适了！其实，新天籁的动力并不算弱，厂商给出的指标为0~100公里/小时加速度为9.8秒，听上去还是不错的！然而，此次汽车之家评测团队将这一成绩有所刷新！最终新天籁250XL的最好成绩仅为9秒！