动力系统东风日产-天籁

● 操控：一切照旧

    虽然新车的配置表还没拿到，但从目前掌握的信息可以肯定，新款天籁的动力配置和整个阵容都没有变化，全系提供两款动力，就是熟悉的2.0自吸和2.0T涡轮增压，变速箱不用多想，CVT已经是他们家坐稳的主力了。

    既然动力部分没变化，那可以先给大家打预防针了，后面的试驾感受也不会出来什么新花样。没有新花样，但熟悉的激情还是能让大家兴奋起来的，刚好今天的试驾车全是2.0T车型，可以想象一脚油门下去，场面怎么样都会火热起来。

    新车的输出数据和现款2.0T车型一样，最大功率243马力，最大扭矩371牛·米，大家应该都听说过这台2.0T发动机了，它是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，来头不小。这里多聊个小插曲，这台发动机2018年刚在天籁上面出道的时候，它可是背着252马力，但是现在已经来到243马力了，虽然输出数据放在对手当中还算很有竞争力，但看它逐渐收起锋芒还是有点不甘心。

● 关于动力

    我相信认为排量越大越好人不在少数，只可惜大环境不允许，多说也无益。最可能成为销售主力的2.0L排量对于中型车来说当然不能算大，但也没辙。在测试之前，我对这两台车在动力方面有两个疑问，一个是实际动力表现如何，另一个就是较低动力储备条件下，发动机更频繁拉高转速对NVH性能的影响。

● 动力总成各不同

   动力方面，雅阁搭载了1.5T涡轮增压发动机，凯美瑞、天籁使用的是2.5L自然吸气发动机。在参数方面，雅阁胜在扭矩，而功率则是凯美瑞最强，天籁由于上市时间较早，各项数值相比另外两个新选手并没有优势。关于变速箱，雅阁和天籁使用的是CVT，凯美瑞换代后由6AT升级到8AT。

    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术，发动机型号从MR20DE改为MR20DD，最大功率增加9马力，输出转速从5600rpm延后至6000rpm，后段加速更有力，最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油，并没因更换发动机而增加用户的使用成本。

    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式（2.5L车型才有7速手动模式），但有Ds挡和SPORT模式（2.0L车型才有）。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果，努力增添驾驶乐趣，其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些，发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上，油门和动力响应、加速效果都会更好，能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子，有点意思，增添了几分乐趣。

◆ 动力系统与悬架

    动力方面，2.0L天籁采用的是代号为MR20DE的2.0L排量直列四缸自然吸气发动机，最大功率141马力，最大扭矩190牛·米，搭配CVT无级变速箱。悬架方面，其前悬架结构为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

    毫无疑问，这辆车行驶起来必然是纯粹的舒适作风。整套动力系统仍然为那台代号QR25DE的2.5L直列四缸发动机和XTRONIC CVT变速箱，参数完全没变。除了起步和低速行驶时比较敏感之外，这辆车在其他时候的动力的输出都极为平顺、闲适。

    接下来进入动态对比环节，首先来介绍一下今天出场主角的动力与行走系统，天籁采用的是2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率186马力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234牛·米/4000rpm，配备的是一台CVT变速箱。

    凯美瑞采用的是一台2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率184马力（135千瓦）/6000rpm，峰值扭矩235牛·米/4100rpm，匹配的是一台6速自动变速箱。

    新雅阁采用的是一台2.4升四缸自然吸气直喷发动机，最大功率186马力（137千瓦）6400rpm，峰值扭矩243牛·米/3900rpm，配备的是一台CVT变速箱。

    此次新天籁的发动机也更换为直列四缸，与雅阁和凯美瑞相同，动力参数上，新天籁发动机的功率更大，并且采用了模拟7速的CVT变速箱，在挡位的数量上已经领先了另外两名对手。

● 动力系统

    动力系统的更换成为了新天籁的一个争议点，因为现款天籁一直是以V6发动机为重要卖点的，如今6缸发动机变成了4缸发动机，肯定会有不少消费者提出质疑，难道作为东风日产一款年度重量级产品的新天籁会在核心的动力方面走下坡路吗？我认为这一切应该是事出有因。

    首先全新的QR25DE发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于现款的VQ25发动机。QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；其最大功率和扭矩也不降反升，相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米；另外在发动机的重量和制造成本上，它也要优于现在的VQ25；工信部给出的百公里综合油耗仅为7.3L，这个数值确实很低，我们也会在未来找机会进行对比油耗测试。

    另一个原因就是技术的同步性，QR25DE发动机在美国市场就一直装备在Altima车型上，如今随着与Altima有相同基因的新天籁的引入，和美国市场同步动力总成既保证了技术的全球同步，也免去了老发动机与新车身匹配的麻烦。

    全新一代的XTRONIC CVT变速箱也有多项技术改造，据官方资料显示，其有超过一半以上的部件进行了重新设计。全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。

    它还拥有4种挡位模式可选，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式。纯手动模式下的换挡由方向盘上的换挡拨片操作，这对于天籁这种纯舒适风格的车型来说也是很难得的配置。

    来介绍一下今天的主角，他们是2012款天籁2.5升XL-NAVI云安全版、2012款凯美瑞2.5Q G-book旗舰版。两款车在官方售价、配置等方面差了不少，但都是使用了2.5升自然吸气发动机的日系中型车，很有看头。

    日产VQ系列的V型6缸机以安静平顺著称，天籁这台2.5升VQ25DE发动机也是如此，再加上CVT变速箱，整车性格已然定型：舒适至上。凯美瑞新换的2.5升5AR-FE发动机是直列四缸形式，平顺性略逊，与来自爱信的6AT搭配，低转爆发表现不错，机动性也更强。两款车的动力总成虽说性格差异明显，参数上却又非常接近，堪称棋逢对手。有个细节要注意，换代之后凯美瑞保持了发动机盖双气压支杆的好传统，而天籁即便最顶配车型也只是一根手动铁棍，希望它换代以后能有升级。

    此次测试的新天籁搭载了一台2.5L V6发动机（代号VQ25DE、185马力），其最大功率为136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，参数上已经全面胜出雅阁与凯美瑞的2.4L发动机，再搭配CVT变速箱后，新天籁将在动力系统上占有绝对的优势！（不过该发动机相比锐志的那台同排量发动机来说还是稍显劣势）

● 动力系统——2.5升V6发动机+6速手动模式CVT变速箱

    新天籁2.5车型上使用的是日产VQ25DE系列的发动机，V型六缸结构带有NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能系统，最大功率185马力、最大扭矩232N·m。

    目前在二十几万元的价格区间内，仍只有新天籁和锐志搭载了V6发动机。发动机舱布局比较规整，但是手动撑杆出现在这个价位的车型上却有些令人不能理解，目前这个级别的车型似乎只有新天籁和蒙迪欧致胜是这种情况。

    不过，值得欣喜的是在新天籁上4AT已成为历史，与V6发动机相匹配的换成了更为先进的带六速手动模式CVT变速箱。

    对于新天籁的改款来说，外观确实变得时尚年轻，但实际上这些都不是最主要的，而将变速箱从4AT升级至带6速手动模式的CVT（2.0车型上是不带手动模式的CVT），这个变化才是最本质的。

    新天籁的最大变化无疑是第4代VQ V6 3.5L发动机，配合6速度手自一体Xtronic CVT变速箱，从参数上看效果不俗。后备箱的开口不小，容量也很大，但是后排座椅不能放倒。

◆ 需要的说明的是，本次拍照的车型为3.5L VIP版，而试驾车型为2.5L款。

    新一代天籁2.5是款全新排量的车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，与之搭配的是（全系车型均有配备的）Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备，但你要知道这只能算是2.0L车型的标配；在2.5L版之后的高配车型中还将配备带有6速手动模式的CVT手自一体变速箱。