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加速时间东风日产-天籁

● 加速测试

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版
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    两车的整体加速过程都比较平淡,天籁的起步转速更是只能到2000rpm,轮胎没有任何打滑,抬头现象也非常轻微。凯美瑞的感官刺激稍强一点,以将近3000rpm起步时轮胎会有轻微打滑,但实际加速能力,尤其是初段要比天籁弱一点,也正是因为这一点的差距,最后撞线时慢了0.16秒。总的来说两车的加速能力在伯仲之间,都是这个动力水平的正常表现。

0-100km/h加速测试——雅阁最快

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   加速测试特别有意思,三辆车你追我赶的非常有戏剧性。天籁的起步爆发最为出色,三辆车同时起步,它最先冲出去,不过待到三台车都攀升到高转速区间,就到了雅阁的发力时刻,起步最慢的它陆续超越了凯美瑞、天籁,最终成绩最快,拿得第一。不过,雅阁的动力有衰退趋势,在连续十次的测试中,后续的加速也达到了8.8秒甚至9秒开外。

    剩下的就是凯美瑞和天籁的竞逐了,从0-100km/h的实测成绩来看,天籁更快,不过凯美瑞的功率优势在后期才显现出来,从曲线图上可以看到它与天籁的差距在逐渐缩小,并且中途加速的成绩已经将劣势扭转了回来,夺得第二名。

误会五:天籁跑得慢

    2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱平时动力输出很平顺,给人一种与世无争的感觉,急加速时推背感也来得不是很猛烈,实际上这款车跑得可不慢。我们实际测试了这款车的0-100km/h加速,成绩为8.45秒,而官方给出的数据是9.7秒。需要注意的是,像这种自然吸气发动机对于空气条件的要求可能会比较高,测试期间天气温度为十几度,是很理想的条件,如果是夏天高温状态下的话可能得不出这么好的成绩。

加速性能测试:

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■ 加速测试

    这台2.0L天籁开起来感觉挺不错的,动力不差,但光凭主观感受没有说服力,还是用数据来说话吧。虽然配备的是CVT变速箱,极限加速本不是它的强项,但起步时动作还挺快的,至少前几次都利索的,松开刹车马上就蹦出去了。

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    刚开始的时候,变速箱保护不会很明显,最高起步转速可以达到2700rpm,算是比较高的。Ds挡虽然可以模拟传统自动变速箱换挡动作,但在全力加速时似乎没什么帮助,还是SPORT模式更管用,发动机达到红线之后一直维持在6500rpm,加速效果最好。最终这台2.0L天籁以9.88秒的成绩完成0-100km/h加速测试,证明日常驾驶中感觉动力不错并非错觉。

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    对于同级别的2.0L自吸车型来说,这台2.0L天籁的成绩算是挺不错的,仅次于阿特兹,比同样配备2.0L自喷发动机的凯美瑞要快不少。对于日常使用来说,可以了。如果跟装备老款2.0L发动机的天籁相比,提升幅度也是很明显的。

    进入最后的性能测试阶段,虽然三位选手都是注重舒适的家用车,那最少也得分个第一二三名,首先是最常见的0-100km/h加速环节。

日产东风日产天籁2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版汽车之家

    一声令下,车身最轻的天籁在第一时间探出一个车身,如此灵敏的起步是我们没有想到的,这时凯美瑞在打滑,而新雅阁给大家展现出了最温柔的起步方式;时间来到第5秒,新雅阁开始准备反超,高转速下的动力输出明显凌驾于对手。最终雅阁依靠全新的动力总成逆袭了这场比赛以8.45秒突破100km/h,天籁则输出得非常稳健以8.87秒的成绩获得第二名,凯美瑞以8.92秒排在最后。

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    这三台车里只有凯美瑞搭载的是一台6速自动变速箱,动力传递比较直接,起步的时候前轮会出现打滑现象。天籁以及新雅阁都采用了CVT变速箱,整个加速过程线性流畅,只是新雅阁的调校略微偏保守了一些,在起步阶段耽搁了部分时间。三位的差距在0.47秒,最终表现都值得喝彩,作为家用型中型车有9秒之内的成绩已经是完全够用了。

    注:之前我们的第九代雅阁2.4L测试成绩为9.52秒,由于当时环境气温为40摄氏度(已在文章中注明),并不利于性能的完全发挥。本次测试为三车同一时间,同一地点进行,客观条件完全相同,所以三车成绩具备对比参考意义。

日产东风日产天籁2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版

性能测试新天籁雅阁凯美瑞
0-100km/h
加速时间(s)
8.899.838.66
100-0km/h
刹车距离(m)
41.3841.938.58

注:由于测试非同一时间同一地点,故最终成绩仅供参考。

    根据我们对着三款车型的实际测试,凯美瑞的表现最为出色,尤其是刹车成绩,已经进入了40米之内。

0-100km/h加速测试

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    新天籁的起步方式非常的CVT,轮胎只有短暂而轻微的打滑,之后便完全恢复了抓地力。起步时的瞬时G值曾经达到0.6g,而加速过程则基本维持在0.3g-0.4g之间。8.89秒的成绩比搭载V6发动机的老天籁还快了0.1秒(现款2.5天籁测试文章),证明了新的4缸发动机在能力上并不比老款的6缸发动机差,像我们之前所说的那些对发动机心存疑虑的朋友们现在可以放心了。当然,这个成绩基本上和同级别同排量的产品相差不多,而相比一些搭载2.0T增压发动机的车型仍有明显的差距。

性能测试对比

    来看看性能测试,其实之前我们已经分别测试过这两款车,今天的对比也基本重复了当时的情况,就当来复习一下。

日产 东风日产 天籁 2012款 2.5L XL-NAVI云安全版汽车之家汽车之家

    加速测试,凯美瑞成绩8.87秒,天籁9.04秒,起步瞬间凯美瑞前轮会有轻微打滑,它的VSC系统不能关闭,因此打滑被控制在很小范围,之后动力系统表现出不错的爆发力,相比之下天籁起步动作更温柔,主要是因为CVT变速箱的关系。

    凯美瑞的8.87秒在同级别里是很不错的成绩,可见整套系统效率很高,尽管天籁慢了一点点,但是从两车速度曲线的走势来看,VQ25DE发动机后程动力储备不弱,而且凯美瑞6AT变速箱的三挡齿比在天籁的CVT变速箱面前没太大优势,跑个零四的话还真不一定谁赢谁输,有机会还得让他俩再拼一拼。

加速性能测试

    进入性能测试,先来看百公里加速时间。天籁、雅阁、凯美瑞分别用时11.58秒、11.64秒和11.69秒,差距很小,不过也够分出个一二三了。

汽车之家 东风日产 天籁 2011款 2.0L XL 舒适版汽车之家

    起步阶段大家都比较平稳,除了雅阁之外另外两台车前轮几乎都没出现打滑现象。天籁提速最为顺滑,CVT变速箱决定了整个过程的线性,不过起步阶段稍占劣势,好在有最轻的车重和最窄的轮胎,等于得到了足够弥补,最终11.58秒名列第一。

    而实际的加速度也是如此么?答案是否定的!因为那只是一种错觉,如果要“怪”那就只能说是CVT太平顺,太舒适了!其实,新天籁的动力并不算弱,厂商给出的指标为0~100公里/小时加速度为9.8秒,听上去还是不错的!然而,此次汽车之家评测团队将这一成绩有所刷新!最终新天籁250XL的最好成绩仅为9秒!

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版

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