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在装载能力上，二者不分伯仲。但在实用性上，丰田还是给老乡上了一课，无论是能自己弹开的后备厢盖，还是后备厢中设置的后排座椅放倒拉手，凯美瑞都在细节之处更胜一筹。
● 后备厢：雅阁最大，凯美瑞最好用
| 后备厢尺寸对比 | |||
| 车型 | 雅阁 | 凯美瑞 | 天籁 |
| 进深 | 1140-2110 mm | 980-2050 mm | 1100 mm |
| 宽 | 930-1370 mm | 1080-1620 mm | 1030-1370 mm |
| 高 | 520 mm | 520 mm | 500 mm |
| 容积 | 573 L | 620 L | 516 L |
| 放倒方式 | 整体放倒 | 4/6比例放倒 | 不能放倒 |
来看后备厢，天籁的容积最小，后排座椅也不能放倒，这个表现自然还是垫底。雅阁的常规进深很可观，但就是后排只能整体放倒，差了点意思。凯美瑞的容积最大，内部也最为规整，而且它的后排能够4/6放倒，综合表现最好。
可能是由于乘坐空间的扩展，后备厢做了小小的压缩，容积从原先的516升变为现在的492升，当然你在日常使用中基本不会有明显的区别。另外需要说明的是，天籁的后排座椅无法放倒，不能运送超长行李。
● 后备厢对比
三款车型后备厢盖的支撑都采用了普通结构，让人很遗憾的是新天籁在这方面出现了减配的现象，上一代车型采用的是气压支杆。在这方面，三款车完全相同，空间利用率上的表现都不算出色。
后备厢的空间上，雅阁的深度表现最好，不过由于规整程度和最小宽度上的影响，两个行李箱并不能完全推放到后备厢的最里面。新天籁和凯美瑞在宽度上表现略好，所以可以很轻松的将行李箱放到最里面的位置。新天籁在后备厢内侧上面安装了音响的功率放大器，所以高度上的表现还是雅阁要更好一些。
扩展性方面，雅阁具有压倒性的优势，三款车型当中，只有它的后排座椅靠背可以放倒，增加后备厢的储物空间。当放置一些较大的物品时，雅阁的后备厢更具有实用性。从实用角度看，新天籁的后备厢开口最低，放置大件行李时，要更轻松一些。综合表现，新天籁和雅阁各具优势，在这个环节它们俩的表现都是不错的。
掀起后备厢的隔板可以看到，雅阁在隔板下面的夹层用料非常粗糙，并且隔板没有挂钩，拿备胎时会比较麻烦。备胎的使用上，新天籁采用了中低配车型上使用的205/60 R16的轮胎，并且还是钢轮毂，而雅阁和凯美瑞的备胎是与其它轮胎完全一样，值得表扬。综合隔板的用料、做工以及备胎的使用，凯美瑞的表现最为出色。
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老款车型上后排座椅可以按比例放倒的功能被取消了，新天籁的后排座椅是固定的，设计者大概认为有足够的乘坐舒适性就行了，载物的问题新天籁可不需要考虑。但是，尽管用到这个配置的几率并不算高，但毕竟还是有些人需要的，而且增加这一项对成本的影响应该不大。那么现在我们只能希望新天籁比较宽大的后备厢能够满足所有喜欢这款车的人，否则就太遗憾了。
