车辆悬架
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● 前悬架结构
尽管对前悬架名称的描述不尽相同，严格意义上来说，这种悬架结构应称之为四连杆式独立悬架，但奥迪将转向拉杆（还有一种说法是，将防倾杆算作第五根连杆）也算作是控制悬架的一个元件，而保时捷则将这种结构称为双摇臂独立悬架，但不管怎样，通过下面几张不同角度的图片对比来看，两款车的前悬架结构以及各部件材质完全一样。
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● 后悬架结构
后悬架的结构同样存在命名差异的情况，听起来有些特立独行的梯形连杆式独立悬架是奥迪的叫法，而保时捷更习惯把其简单的称之为多连杆独立悬架。
之所以奥迪把这个悬架结构称为梯形连杆式悬架，原因在于图中展示的H型控制臂，这种控制臂在结构上满足了悬架在横向以及纵向的定位需求，与此同时，采用砂型铸造方式成型的铝制部件在重量上并没有因控制臂体积较大而变得很重，这样，簧下质量得到控制，这对车辆的操控响应速度也有着积极的作用。显然，这样的结构设计也迎合了Macan对底盘的需求。
与前悬架相同，减振器同样成为两款车在后悬架处最大的不同，Q5后悬架配备的是普通减振器和钢弹簧的组合，而Macan则标配了可变阻尼减振器，入门版车型同样可以选装空气弹簧，而Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T配备了空气悬架。
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奥迪Q5——MLP平台的SUV产物
平台化生产是大众近些年来一直在贯彻的产品战略，不仅可以节约开发时间也可以有效降低制造成本，所谓平台依我的理解有两方面，一方面是技术理念上的，就是没有真正的流水线平台只是一种概念。另一种就是客观的平台，即底盘前半部分的设计布局。MLP平台就属于后这，该平台具有轻量化车身，纵置发动机以及前轴前移保证合理重量分配等设计。Q5与我们熟知的A4L都出自于这套平台。
与X1相同铝制下摆臂长度不大质量轻，底盘密封很好比较规整，一款偏重城市化的SUV这样的悬挂让我们满意。