底盘细节
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● 前悬架细节
◆ 空气悬架+可变阻尼减振器
为了更好的诠释不同驾驶模式下车辆的状态，Macan全系车型都配备了可变阻尼减振器，此外，入门版车型也可选装Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T配备的空气悬架。
◆ 制动卡钳类型
奥迪Q5的前制动装配的是单活塞浮动式卡钳，保时捷Macan的入门版车型（2.0T车型售价55.8万。现阶段这个价格在北京买不着2.0T的“裸车”，店内的2.0T的现车都已经选装了配置。）的前制动卡钳为双向四活塞固定式卡钳，而价格更高的Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T则装配的是双向六活塞固定式卡钳。顺便提一句，售价在69.8万元的奥迪SQ5的前制动装配的也是双向四活塞制动卡钳。
◆ 转向助力系统
奥迪Q5的转向助力系统在2013款车型改款时做了一定的调整，由原先的机械液压助力系统改为电动助力，保时捷Macan的转向助力系统也采用了电动助力，它刚好可以迎合不同驾驶模式的设定，为驾驶员提供不同程度的方向盘旋转力度，以此呈现更好的驾驶感受。
◆ 其它细节
虽然整体结构相同，但在一些细节之处还是能够体现出两个品牌对车型不同的理解。例如，前轮拱罩前端，Macan留有通风孔给前制动导入空气为其散热以及控制臂上的导风装置，这些细节是Q5并没有顾及到或者在功能上是不需要的。
底盘细节
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铝制的副车架也让车头的重量得到控制，下部的两根锻造铝制控制臂分别起到支撑和导向的作用，从整体结构来看，两款车的前悬架完全相同，但接下来通过一些细节的展示，你就能看到两款车型在定位上的差异。
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● 后悬架其它细节
在后悬架结构方面，Macan与Q5最大程度的保持了一致性，除了减振器和弹簧的配置差异外，在制动卡钳类型的选择上，保时捷也做了妥协，目前的现售车型中，Macan是唯一一款在后制动没有采用多活塞固定式卡钳的车型，奥迪所使用集成了驻车电机的单活塞浮动式制动卡钳既可以满足该车型所需的制动力，还可实现电子驻车功能，相比那些通过额外加装电机来驱动拉索实现驻车制动功能的方式来说，天合公司提供的这款集成度很高的制动卡钳以现阶段来看是一个较好的解决方案。