● 刹车测试
以原厂状态来说，刹车脚感是值得肯定的，初段脚感适中，制动力来的也快。然而，轮胎不抓地，且前轮的刹车卡钳不能提供足够的制动力，导致刹车成绩只有39.74米，这个成绩实在有点拿不出手。这里还要提一句，如果喜欢跑山或赛道的话，这套原厂刹车肯定得换，无论制动力还是耐高温性都还停留在家用车水准，换一套Brembo或AP是基本修养。
再多说一嘴轮胎的事，我建议真正的玩家换一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO，对整体操控感受、赛道成绩势必会有一定提升。如果是改装玩家，可以换一套19英寸的圈，如此一来，轮胎可以升级到米其林PS4S或倍耐力P ZERO CORSA。
连续十次刹车成绩平均，基本都在39-41米之间，没有明显的热衰减现象，和同级别竞品对比成绩相差不多，属于中规中矩的表现。刹车姿态不算特别优雅，不过车内感受并不明显。
● 100-0km/h刹车测试
再来看刹车，硬件上三台车其实都没什么惊喜，同为单活塞浮动卡钳，通风刹车盘尺寸也很一般，并未做划线、打孔处理。刹车距离上03+最短，其次是GTI，因为两车所采用的马牌MC6轮胎抓地力不错，而即使作为顶配的凯迪拉克CT4也受制于成本，并未采用CT5顶配车型上的Brembo对向四活塞卡钳以及米其林PS4S轮胎，所以刹车距离勉强只能控制在40米左右。不过从刹车脚感上，CT4反倒是让人信心十足，主要在于它采用了电子助力刹车，踏板只是一个电子开关，不会随着实际的热衰减而改变行程，所以在刹车过热之后你不会觉得踏板软绵绵，只是刹车距离变长了。
相关车型：高尔夫 2018款 2.0TSI GTI
● 100-0km/h刹车性能测试
紧急制动时，新款高尔夫GTI的车身姿态维持的很不错，尾部只有轻微的翘起现象，ABS介入时也不会有严重的弹脚感觉，从初段至中后段制动力都不错，最终100-0km/h刹车成绩定格在37.26米，成绩相当不错，这从与前驱钢炮竞品的对比中也可以看出。
制动测试：
三车在做制动测试时，车身姿态差异不大，总体都算相对从容。从驾驶者的感觉来说，一脚刹车到底后，整个制动过程给人感觉都比较有信心。刹车距离上，三车的数据基本接近，总体来说三者数据都处于合格范围。
相关车型：高尔夫 2016款 2.0TSI GTI
刹车成绩很好，踏板给人回馈的力度也令驾驶员充满自信，最终成绩为36.44米，但与全新奥迪TT一样比较容易出现热衰减现象，10次连续的刹车测试之后呼呼冒烟，一股子烧焦的味道，踏板脚感也随之下降，日常跑没有问题，下赛道玩就必须得强化了。
● 刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的917款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
两车的刹车成绩都属于正常水平，308S差一点有两方面原因，一是玛吉斯轮胎的抓地力不行，第二就是悬架支撑性不如高尔夫，在面对重心转移时前轮承担了太多的负荷，势必会影响最终成绩。高尔夫在热衰减的控制上也更出色，十次刹车的成绩都很稳定，而308S则不尽如人意，刹车距离一次比一次长。
● 刹车测试
高尔夫1.2T的刹车成绩属于正常表现，但是和竞品车型相比不太能令人满意。从曲线图上看刹车力度不强，基本都没到-1g而且还不够平稳，波动也比较大。唯一令人欣慰的就是在热衰减控制方面还不错，连续十次刹车的成绩都很稳定。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的915款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
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◆ 100-0km/h 制动测试
行程适中的踏板在全力制动时可以更快地进入状态。ABS介入时反馈的弹脚感比较轻微，最终39.88米的成绩比顶配车型38.40米的制动距离长出一米多，很有可能是由于胎宽不同而造成的，不过成绩仍不错。
刹车测试皆大欢喜，两款车100-0km/h的成绩都在40米以内，在十几万紧凑型车这个级别，都值得表扬，各赏纹银五百两。主观感受高尔夫7的制动踏板脚感紧实，行程短旷量少，福克斯有提升空间，行程偏长，旷量更多。
制动性能：标杆水准
就消费者日常使用而言，制动这项关于安全的性能要比动力更重要，因此出色的制动在紧要关头很可能救你一命。6代高尔夫比较让人诟病的一点就是偏软的刹车初段，总是不能给人很强的信心。这个问题在如今已经完全不存在，高尔夫7的制动踏板脚感相比要紧致了许多，整个踏板制动力的释放都非常线性，给人信心十足。
轻量化车身带来更小的惯性，全力制动时悬架的支撑到位，减小了重心转移的情况也让四条低滚阻轮胎能够充分发挥抓地力，G值下探十分充足，末段ABS的介入则富有成效，最终平均成绩为38.4米，多次制动热衰减也很轻微，堪称准性能车的表现。
对比同级对手，这个成绩已经可以稳坐标杆的位置，即使是把它放在和更高一级的豪华品牌车型当中，这个制动成绩也拥有足够的说服力。
相关车型：高尔夫 2010款 2.0TSI GTI
刹车就没太多讲究了，不过还是有很多让人不解的地方。GTI的刹车成绩为39.09米，在排行榜上只能处于一个中上游并不起眼的位置，不可否认这是一个足够安全的好成绩。只是不理解，GTI强化了刹车，轮胎的尺寸和型号也都更高级，刹车成绩仅比1.4 TSI车型提高了不到1.5米。如果是轮胎的变化导致结果的不同，那GTI刹车系统的效果体现在哪里呢？难道只是给刹车钳换了个颜色？
在刹车方面，高尔夫6的刹车踏板阻尼调节极为细腻，日常驾驶时可以细微的控制每一份力道。在紧急制动时，刹车系统也给予了足够的支持，从时速100公里到停止只用40.4米，达到了优秀的水平。
从70年代开始，高尔夫就已经制定了紧凑级轿车新的标准，一直到今天，每一代高尔夫都是以标杆的身份出现，每年也都不乏挑战者想要撼动高尔夫的位置。但时至今日，大众高尔夫仍然是这个级别的翘楚。
来看看高尔夫6，其中缘由也不难说清楚。首先要有最先进的技术，这是基础，但不是全部。很快竞争者们也都会使用直喷增压发动机加双离合变速器的动力组合。第二是完善的细节，论做工，目前市场上还鲜有对手能够赶上高尔夫的脚步；在一些细枝末节的地方，高尔夫6也都考虑得很周到，比如前面提到的转向、踏板的力度反馈等等，有时哪怕只是1牛顿的差别，也能带来更贴心的驾驶感。最主要的，高尔夫历来都是为大众而设计的汽车，它合理实用，不花哨。
紧凑级轿车本来就是家用车的主力，得民心者得天下，谁能成为大众的代言人，谁就是标杆。关于售价，虽然双离合变速器价值1.4万，但这个钱值得花，有了它就可以毫不犹豫的抛弃手动变速箱了。14.98万的售价，和对手们2.0 AT级别的车型相差不多，为什么不选一个标杆呢？（文/图/拍摄 汽车之家 王苦公）