● 动力和车辆结构对比
两者在动力的配置上，差异较为明显。奇骏使用了一台2.0L自然吸气发动机，途胜则是使用了一台1.6L涡轮增压发动机，功率相差不少，扭矩也有着很大的差异。
不但发动机形式有所区别外，传动系统也有很大的差异。奇骏使用了日系车惯用的CVT无级变速箱，途胜则是使用一台双离合器变速箱，实际上路的表现也大大不同。
在悬架方面，两辆车都使用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。在试驾的过程中，奇骏的表现比较舒适，途胜则偏硬，保留了一些路感，而且不显松散。另外，变速箱的表现让这两者所展现出的性格更是大大不同。
奇骏的发动机和变速箱的匹配度很高，开起来很轻快，但是油门回馈感不会太敏感，而且CVT变速箱还加入了模拟换挡的功能，让驾驶感变得更好一些。而途胜在我们的测试中，它的加速表现确实非常不错（四驱车型），但是在长测时，我们发现它有着低速平顺度不佳的问题，对舒适性有所减损。
两者都有不同的驾驶模式，奇骏是普通和ECO模式，在以往的试驾中，我们认为ECO模式对于驾驶感受的影响不大。在途胜上，则是有三个驾驶模式可供选择，包括经济、普通和运动模式。在这三个模式下，有着明显的差异，运动模式下的发动机转速会维持在较高的水平，普通模式时，发动机转速会稍微低一些，但是油门响应还是比经济模式要来的积极一些。
● 结论
从各个方面来看，两辆车在某些表现的确是在伯仲之间，但是在后排、后备厢空间和动力表现是两者差异较明显的地方。首先，奇骏在后排的空间表现明显比途胜要好，而且在乘坐舒适度上，奇骏较软椅垫比较讨喜。两者车舱中的储物空间表现不错，但是奇骏的后备厢空间的变化性比起途胜要来得更好，透过简单的隔板变化，就可以让空间的灵活性和运用效率变得更好。
其次，在动力表现上，途胜的不论是账面输出或是实际测试都比奇骏有更好的表现，就算是四驱车型，在我们的测试中也获得了低于九秒的百公里加速成绩，但是在低速行驶时，双离合器变速箱的表现还是不如CVT变速箱的平顺和舒适。奇骏之所以让人有不错的印象，不在于它的性能表现有多出色，而是在于变速箱与发动机的匹配非常成功，纵使没有强劲的输出表现，轻快的驾驶感受也能让驾驶者留下很好的印象。
综合以上的论点，我相信答案已经很明显了，虽然两者各有所长，但是奇骏的优秀之处刚好是多数消费者需要和更为在意的。我们可以对比一下它们各自在市场中的表现，由于途胜是在2015年年中才上市，所以参考一下第四季度它们各自的销量，奇骏10月销售1.5万余辆，11月和12月的销量则已经冲上2万，而途胜10月份的销量为1万辆，11月和12月的销量则维持在1.3万出头，其实，除了我们的评判，销量的多少更能够说明它们之间谁更优秀。单看途胜的销量绝对算是拿得出手了，但当遇到一个更强的对手时，这个成绩就显得不那么优秀了。（文/图 汽车之家 张立祥）
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