中国品牌的崛起 新老车型对比上汽荣威

　　[汽车之家 车型PK]  今天我们中国品牌的聊天对象将是上汽集团——荣威品牌。其实荣威品牌的历史并不算长，第一款车型荣威750正式上市也就是2007年的事情，掐指一算至今还不到10年。但说到荣威，对于如今的车友来说，可能都不会陌生，特别是近期即将推出的一款全新SUV车型RX5更是吸引了不少消费者的关注。而荣威750、e550等车型，在上海更是做到了随处可见，这也在一定程度上展现了消费者对它的认可。

　　荣威品牌正式被中国消费者所认识，是2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（Roewe）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌口号为“创新传塑经典”，表达了上汽以国际化的视野、创新的理念传承国际汽车的先进技术，打造国际品牌新经典的决心和信心。

　　同时，上汽还宣布荣威的首款继承了英国经典车型技术产品将于同年10月24日正式发布，它是就是大家所熟悉的荣威750。荣威750在2007年1月正式上市，率先推出的车型均为搭载了2.5L排量 V6发动机，售价范围从23.18万元-27.68万元。从车型档次、产品定价来看，荣威750在当时的中国品牌市场中绝对算得上是领头羊产品。而且作为一款采用2.5L V6，荣威750与同级别的竞争对手相比，价格还是有一定竞争力的。当时它所面对的主要对手包括别克老君威、君越、帕萨特领驭以及雅阁等。当时，具有英国车型技术与底蕴，且采用V6发动机的荣威750可谓一炮而红，同时也在一定程度上拉高了荣威品牌的整体调性。

　　在荣威750上市四年后的2011年，它迎来了中期改款，当时的新款荣威750售价范围为16.28-25.18万元，除了包括有1.8T、2.5L V6两种传统动力外，还首次推出了一款混合动力版车型，售价为23.68万元，当时它的主要供应对象是政府部门以及相关企事业单位。

　　在外观造型上，新老款荣威750差异并不大，整体的车身依旧维持了经典的雪茄式造型。仅前后灯组以及保险杠等处的造型有了细节调整。前后灯组都加入了LED光源，也更符合当下的流行趋势。

　　相较于外观，新老荣威750在内饰方面的差异就比较明显了。其中老款荣威750的内饰风格英国化元素比较多，虽然从设计角度来看的确很别致、很好看，但不少细节其实未必合乎中国消费者的使用习惯，因此在新款750上有了明显改进。

　　仪表盘的造型从美观度来说，我觉得新款750较老款是退步的，但看起来的清晰度与直观度有了明显提升，与此同时行车电脑也进行了汉化。

　　除此之外，诸如车窗控制区域、多媒体娱乐系统以及空调控制面板等也都有了众多的人性化体验上的升级。可以说，荣威750作为荣威品牌的首款车型，它的改款虽然整体变化并不大，但细节的提升却是非常明显的，这也在一定程度上见证了荣威从引进海外技术，到本地化落地的过程。而荣威750的混动车型，也算是涉足混动市场的第一步，为后续的荣威e550、e950以及eRX5等一系列新能源车的诞生做了一个铺垫。　　

　　如果说荣威750是荣威品牌的开山鼻祖，那么真正打响荣威品牌知名度、更多面向普通消费者的车型，当属荣威550了。荣威550是荣威品牌继750之后推出的第二款车型，2008年上市时的售价范围为14.28-18.98万元，先期只提供1.8T涡轮增压发动机，后续还增加了1.8L自然吸气版本。

　　荣威550当时主打的概念是“全时数字化”轿车，除了整体敦实的外观造型外，荣威550的内饰设计在当时也可谓是一大亮点。液晶仪表盘和中控彩色大屏幕，在那个年代对于紧凑型车来说都属于稀罕物。它主要面对的竞争对手有老明锐、福克斯以及标致307和速腾等。荣威550整体配置表现，特别是科技感可谓是走在了当时不少合资品牌的前列。

　　在荣威550推出5年后的2013年，改款车型推出，售价范围从11.88-18.28万元，依旧提供1.8L和1.8T两款发动机，该车与老款相比外观变化同样细微，依旧以提升内部人性化细节为主。而更具有里程碑意义的是2013年广州车展上，荣威推出了两款550插电式混合动力车，可谓是让它找到了第二春，当时的名字为“荣威550 PLUG-IN”，后续更名为“荣威e550”。同时2010年推出的荣威350车型也与荣威550一起，在紧凑型市场中形成了产品定位上的承接，成为当时荣威的销量支柱，同时也首次将荣威产品的起售价普及到了9万元以下。

　　回首荣威e550与老款荣威550的外观，其实它俩的区别依旧有限，整体设计风格没有太多变动。同前页提到的荣威750类似，两车的差异也更多的体现在如灯组、保险杠造型的升级上。而与此同时，人性化体验的升级依旧是荣威在改款时的重头戏。

　　就外观来说，后视镜造型与车顶天线的变化最为明显。后视镜造型变得更大，视野更佳。而车顶天线由原来的“长辫子”变为了“鲨鱼鳍”，不仅更为美观，更重要的是车主不再需要为停立体车库或用自动洗车机时天线受损而揪心了。

　　进入内饰，咋一眼看上去荣威e550与老款550的中控台似乎没区别，但仔细使用后发现，很多设计都进行了调整。除了仪表盘与中控台的大屏幕变得更漂亮外，车窗控制区域、挡把、手刹以及杯架设计、眼镜盒位置、尺寸等众多细节都进行了调整。

　　对于荣威550来说，2008年的推出可谓令人眼前一亮，而6年之后改款之时，插电混动车型的面世则可谓是突破创新、与时俱进，既符合国家的新能源车战略发展方向，又让这款“老产品”找到了新的发力点。荣威550插电混动版车型，最早的名字为550 Plug-in，之后则独立车系为荣威e550。它采用的是1.5L汽油发动机+ISG电机和TM电机的组合。其中，1.5L汽油发动机的最大功率109马力，最大扭矩135牛·米；而两电机的峰值总功率为91马力（31马力+60马力），峰值扭矩为464牛·米（147牛·米+317牛·米）；发动机和电机总功率为200马力、最高扭矩达到599牛·米。同时，得益于国家的新能源扶植与发展政策，目前荣威e550已然成为了荣威品牌的一款主销车型，特别是在上海，几乎是能见度最高的荣威车。

　　荣威950是荣威品牌在750之后推出的第二款中型车，它是上汽集团与通用合作的结晶。荣威950与别克君越（2011款）同平台开发（GM EPSILON II平台）。整体造型和谐、大气，除了车身比例与别克君越颇为类似外，细节设计还是融入了不少自主设计的成分。

　　荣威950在2012年4月正式推出，售价范围是18.89-31.99万元，提供了2.0L、2.4L与3.0L三种排量，当时的这三款动力系统都来自于通用。而与此同时，荣威也在不断自主开发新的动力系统，并于2015年推出了换装自主研发NLE系列发动机的1.8T和2.0T的车型，售价范围为17.98-28.98万元。至此，荣威950完成了动力系统由依靠通用转为自给自足的蜕变。

　　而到了今年4月，荣威950的插电混动版车型e950正式上市，售价范围为28.88-30.88万元，以上海地区为例，该车在去除各种补贴后的售价不足22万元，再配合上免费的车牌与购置税政策，吸引力还是挺大的。这也符合党和国家对产业结构升级，从汽车大国到汽车强国的发展趋势。

　　伴随着如今火爆的SUV市场，荣威在拥有了硬派SUV车型W5之后，近期又推出了一款偏重城市化的全新SUV车型RX5。RX5的外观内饰造型非常养眼，而且内饰用料极为出色，大面积的软材材质+皮革包裹，营造出了很高的档次感，而且整车配置也颇为丰富。

　　虽然荣威RX5尚未正式上市（预计8月上市），但可以预期在未来，它或将成为荣威品牌新的销量增长点。并且荣威RX5在未来也将推出插电混动版车型名为eRX5，它将与荣威e950共同开拓更高端的中国品牌新能源车市场。

● 总结：

　　通过荣威的新老车型对比，我们不难发现一个特点，那就是不管是荣威750还是荣威550，再到后来的荣威950，它们在改款时并没有把太多的重点都集中体现在造型的改变，而是更多的在于对人性化设计的提升方面以及动力系统的自主化方面，这点我觉得非常难能可贵。比如荣威750和550两款车型，它们各自的新老款车型外观差异甚微，但车内众多按键设计却变得好用了很多。而像荣威950，它虽然是基于别克君越开发的，但上汽除了在后期改款时也为它换装了自主研发的动力系统外，后续还推出了插电混动版车型e950。这一步一步走来，都可谓是对脚踏实地、实事求是精神的实践，同时与十八大所提出的“实干兴邦”理念高度契合。因此，我们愿意，也有理由相信，随着时间的推移，在上汽人的共同努力上，荣威的产品也会越来越受到消费者的喜欢。上海，加油！荣威，加油！中国品牌，加油！（文/图 汽车之家 盛元珺 摄/黄正桥、祁子鑫）

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