● 第二代蒙迪欧（2000–2007年）
首年销量43万辆，2004年实现国产
在经过7年的市场摸索之后，第二代蒙迪欧在2000年10月顺势而生，它的变化极具针对性。与上代蒙迪欧比起来，它对外观、内饰以及空间都进行了优化，当时这个级别风头正劲的已经不是本田雅阁为首的日系车，而是大众的帕萨特。
这一代的车身尺寸明显增大了，长宽高达到4731×1812×1492（mm），较上一代大了一围。它没有再采用“Edge”设计，而是从福克斯上借鉴了不少设计元素，它的目的是不想和帕萨特、雅阁等车型一样过于稳重。可由于看起来像加长版的福克斯，缺少自己的风格，让它备受争议。
这一代蒙迪欧的内饰设计向帕萨特学习，整体风格偏向简洁保守。配置方面，福特宣称被动安全配置是它的主要卖点之一，福特自家的智能保护系统（IPS）、防抱死系统和电子制动力分配系统为标配，车型还可选装ESP。然而福特所声称的安全性能优异却只在EuroNCAP碰撞测试中获得低于雪铁龙C5、帕萨特等主要竞争对手的4星。
第二代蒙迪欧的一大亮点就是解决了此前一直被人诟病的腿部空间局促的问题，福特认为21世纪汽车的舒适性已经成为各大厂商追求的重点，因此在这方面同级别车型的差距不会太大，因此只能在性能和设计方面下功夫了。
动力方面，第二代蒙迪欧搭载了1.8L和2.0L Duratec发动机，不再采用ZETEC发动机，并取消1.6L排量车型。除此之外，它还推出柴油版车型，2.0L版本根据不同调校能产生90马力、130马力的动力输出，2.2L版本最大输出功率可达到155马力。
另外，它采用了6挡手动变速箱，同时对底盘悬架进行重新调校，提升车辆操控性能，英国BBC汽车节目《Top Gear》在对这一代蒙迪欧进行测试之后，认为拥有蒙迪欧的人们就不需要买更贵的车了。
这一代蒙迪欧的运动版推出两厢、旅行版和轿车版本，搭载一款3.0升V6发动机，最大功率为226马力，0-100km/h加速时间为6.4秒，最高时速可达到253km/h。此外，它还推出了ST TDCI运动版，搭载2.2L柴油发动机，最大功率153马力，0-100km/h加速时间8秒，最高时速为227km/h。
◆ 第二代蒙迪欧进行改款（2004年）
2004年，第二代蒙迪欧推出了改款车型，售价为2万欧元起。新车的整体变化不大，主要是外观和内饰采用了“New Edge”新边锋设计，该设计理念以简洁、高雅见长，同时强调与性能表现的结合，它的风阻系数为同级车中较低的0.29。
配置方面，定速巡航及自动空调成为所有车型的标准配置。动力方面，它运用F1发动机制造名厂Cosworth铸造技术的第一批量产发动机，比同排量发动机相比质量减小18％，加大进气门与排气门角度，大大提高发动机效率。
市场方面，自这一代开始，蒙迪欧并没有在美国及加拿大等北美市场销售，其中美国市场由车身较大的福特Fusion代替。整体来说，第二代蒙迪欧市场的反响要好于第一代，摘取30余项国际大奖之余，上市第一年就创下了全球43万辆的销售佳绩。蒙迪欧还以它特有的气质博得了英国王妃的青睐，使其成为英国皇室座驾。
◆ 第二代蒙迪欧在中国（2004-2007年）
在中国市场上，福特的业务反应总是落后于大众、通用以及日系品牌，这一直让它广受批评，销量的突破同样不理想。在华正寻求销售的拐点，正是福特当务之急，在这种情况下，蒙迪欧正式实现了国产。2004年2月，蒙迪欧作为长安福特在国内的第二款量产车型正式上市，先期推出两款车型，售价为20.98万-22.98万元。
由于长安福特蒙迪欧是与欧洲同步更新的车型，在外观上它针对中国消费者的口味进行细节调整。它的前脸采用了镀铬进气格栅，取代了条幅式设计，整体感更强，显得富有锐气。外后视镜增加了20mm扩大了外部视野。另外，它们在尾灯造型方面略有区别，三角形尾灯使整车视觉效果进一步得到提升。
内饰方面，国产蒙迪欧针对中国消费者的使用习惯对中控台的各项按钮进行了重新的布局。配置的差异倒值得商榷，国产蒙迪欧配备了多碟CD、7个喇叭、电动折叠后视镜、倒车雷达、车窗防夹手以及电动天窗等，这提升了整车的便利性和舒适性。可在安全配置方面，却没有ESP和ASR这两个欧洲新车型上有的配置。
动力方面，国产蒙迪欧只搭载了一款2.0L发动机，最大功率为140马力/6000rpm，最大扭矩为185N·m/4500rpm，账面数据与海外版相差无几。它们主要的不同之处是国产蒙迪欧转向助力较海外版的转向力要轻，悬架调校偏向舒适性，比海外版的悬架柔软度要增加8%。底盘方面，它采用前麦弗逊加复合连杆的悬架组合。
值得一提的是，为了丰富产品线，同年6月，蒙迪欧2.5L V6旗舰版在国内上市，给那些喜欢大马力车型的朋友提供选择。整体来看，蒙迪欧的到来给国内中型车市场注入新鲜的血液，摘夺了国内“年度风云车”、“性价比最优车型”及“年度车型”等30多项大奖。
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