四、受二战影响公司更名为Jaguar，发展蒸蒸日上
1939年9月1日，德军进攻波兰，9月3日，英法对德宣战，第二次世界大战全面爆发。受战争影响，S.S.公司在1940年停止了所有汽车制造业务，并根据军队需要，工厂转为大批量生产挎斗摩托车，期间总共制造了约10000辆，同时配合展开维修业务。而与汽车有关的新技术研发虽然没有中断，但只能在暗中艰难进行，期间最主要的成果是由其灵魂工程師Bill Heynes完成了XK直列6缸发动机的主体设计，这款发动机日后为捷豹汽车提供动力超过40年。
战争使英国经济受到了严重创伤，而S.S.公司成为了第一批恢复生产的汽车企业。1945年3月23日，S.S.汽车公司经股东大会一致决定更名为捷豹汽车公司（Jaguar Cars Limited）。这次更名主要因为S.S.同时也是德国纳粹党卫军（SchutzStaffel）的缩写，容易引起民众反感，不利于公司未来的长远发展。
同时，由于战后物资极度匮乏，尤其是钢铁供应受到政府严格管控，使得生产需求无法得到满足，因此捷豹决定出售其在战前购买的Motor Panels钢板冲压车身制造公司。也正是从那时起，捷豹汽车的生产开始完全依赖于外部供应商，其发动机由Standard汽车公司提供，车身由Pressed Steel公司提供，而这也成为了捷豹日后被英国汽车公司（British Motor Corporation）并购埋下的伏笔。
捷豹在战后投产的首款车型叫作Mark IV，拥有4门Saloon和2门Drophead Coupe两种车身形式，但它实际上并不是全新车型，而只是将战前生产的三款车型1 1/2 Litre、2 1/2 Litre、3 1/2 Litre更换了名字。其中1 1/2 Litre车型一直生产到1949年，总共制造10980辆，而2 1/2 Litre和3 1/2 Litre车型都生产到1948年，分别制造了6281辆和3162辆。
1948年巴黎车展，捷豹发布了两款全新车型Mark V和XK120，前者是Mark IV的继任者，而后者则是SS Jaguar 100的后继车型。据了解，捷豹将新车定名为Mark V，是为了向第二款由宾利设计，劳斯莱斯负责生产的宾利车型Mark V致敬（1931年，劳斯莱斯收购宾利），该车在1939年-1941年间总共制造了11辆。
捷豹Mark V同样拥有Saloon和Drophead Coupe两种车身形式，其车身尺寸长宽高为4762mm×1765mm×1588mm，轴距为3048mm。该车动力系统搭载的仍是Mark IV的2.7L直列6缸发动机（最大功率106马力）和3.5L直列6缸发动机（最大功率128马力），匹配4速手动变速箱。性能方面，3.5L版本的Mark V（当时售价1263英镑）最高车速为146km/h，0-97km/h加速20.4秒，百公里油耗15.5L。捷豹Mark V取得了不错的销量，在1948年-1951年间总共制造了10466辆，其中主力车型是3.5L版本，共售出8791辆，而2.5升版本共售出1675辆。
相比之下，XK120作为当时的“超级”跑车，为捷豹汽车赢得了更多的赞誉。该车的流线型车身由威廉·里昂斯设计，车名中的“XK”表示该车动力系统搭载的是捷豹全新研发的XK系列3.4L直列6缸发动机，最大功率162马力，而“120”则表示该车的最高车速可以达到120mph，约合193km/h。该车0-97km/h加速时间为10秒，百公里油耗14.3L，按上世纪40年代的标准来看，这样的性能表现是非常惊人的。
捷豹XK120的车身尺寸长宽高为4394mm×1562mm×1334mm，轴距为2591mm。该车当时售价1263英镑，XK120车型在1948年-1954年间总共制造了12055辆。其中，最初制造的242辆采用了木质车身骨架配铝制车身，1950年批量化生产后变为钢制车身骨架配钢制车身，同时车重增加了51kg。捷豹XK120是当时全球最快的量产车，其赛车版XK120S接连在三场阿尔卑斯杯、两场英国RAC汽车拉力赛中赢得胜利，并在1950年的旅游杯赛 (Tourist Trophy) 中包揽前三名。
捷豹XK120还从1951年起推出了两个高性能版本，XK120 M的发动机最大功率为182马力，XK120 MC的发动机最大功率进一步提升至213马力。另外值得一提的是，为了满足生产需要，捷豹在1950年时租用了英国戴姆勒汽车公司（The Daimler Company Limited）位于考文垂的厂房，经过几个月的准备和设备调试，新工厂于1951年正式投产。
小结及预告：捷豹汽车品牌历史（上篇）中，我们主要回顾了捷豹汽车这个来自英伦的优雅绅士在成立和发展初期的情况，并且提到了从第二次世界大战结束后，其生产开始完全依赖于外部供应商。这样的发展策略，使捷豹汽车从上世纪60年代起陷入到无尽的并购浪潮中，从此开始了“寄人篱下”的发展阶段。下一篇中，我们将继续为您讲述捷豹汽车的历史故事，敬请期待。（文/汽车之家 李伊文）
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