● 凯美瑞，代号XV40（2006年-2011年）
不知道您有没有发现，从1991年XV10诞生之日起，宽体国际版凯美瑞就一直保持着每5年一次换代的传统，因此当时间来到2006年时，XV30的换代车型XV40如约而至。同XV30一样，这一代凯美瑞也拥有标准版和Prestige版两种外观，但是区别要更明显。标准版外观更年轻运动，它售卖的区域是日本、北美、澳大利亚、欧洲以及中东等地；而Prestige版又被称为Aurion版或亚洲版，其外观更偏向稳重大气，它的市场则主要集中在中国大陆以及东南亚等地。
XV40凯美瑞在2006年1月举办的底特律车展上首次亮相，而后在同年的3月份正式在北美市场发售。新车继续沿用丰田K平台，因此它也继续保持了前麦弗逊、后双连杆独立悬架形式。XV40的轴距相较前代车型大幅增长了56mm，达到了2776mm，而长宽高则分别为4805mm、1820mm和1470mm。
标准版XV40的全长虽然并没有比XV30多出一毫米，但它整体看上去明显有别于前任车型的柔美，变得更加丰满强壮起来。新车头灯的整体轮廓依旧和XV30一样向两端翘起，不同之处在于多出来的棱角，这给它增添了一些攻击性，再配上发动机舱盖上的棱线，设计师在年轻、运动方面的意图显而易见。车身侧面和尾部的线条同样变得更加阳刚，细长的四边形尾灯也让它显得非常精神。
内饰的变化更加明显，除了方向盘之外，设计师似乎在回避一切圆润的元素，中控台不再分层，一个毫无修饰的倒梯形从中控台顶部直接插到挡把前方，上面的按钮和屏幕大都也是见棱见角的造型，整体来看，有了跨越式的进步。有意思的是，即便外观倾向于年轻化，但中高配车型内依旧会采用大量木纹装饰来烘托豪华气氛。
动力方面，代号2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机被保留下来，与之匹配的是5速手动或5速自动变速箱，仅在日本本土销售的四驱车型则装备了一台4速自动变速箱。从2009年开始，北美市场四缸车型的2.4L发动机迎来了升级，它的继任者是一部代号2AR-FE的2.5L四缸发动机。根据车型定位不同，这台2.5L发动机又被分为高低功率两个版本，它们的最大功率分别是181马力和171马力，变速箱方面也全面升级到了6速手动或6速自动变速箱。此外，作为全系的旗舰车型，丰田还在部分市场还提供了一台272马力的3.5L V6发动机，与其匹配的变速箱则仅有6速自动一款。
随着自家首款混动车型普锐斯在市场上的不断成功，丰田决定将混动技术普及到更多的车系之中。2006年，当XV40凯美瑞完成换代之时，这个车系的首款油电混动车型也随之诞生。混动版凯美瑞所用的动力系统由一台150马力的2.4L汽油发动机和一台143马力的电动机组成，协同工作时，它们能够输出190马力的最大功率。
混动车型的加入更进一步巩固了凯美瑞在市场上的地位，在美国，混动版凯美瑞上市之后就成为了美国销量最大的油电混动车型，而整个凯美瑞车系则继续引领着全美乘用车销量排行榜。在这一时期，丰田一举超过通用汽车成为了全球销量第一的车企，造就这一成绩的，恰恰是凯美瑞、卡罗拉等全球车型的热销。
然而丰田在全球销量冠军的宝座上屁股还没坐热，在其最重要的美国市场却曝出了“刹车门”事件，一时间丰田汽车成为了全美乃至全球的众矢之的。数年间丰田一再扩大问题车召回范围，这自然也就包括销量冠军凯美瑞车型。从全天候脚垫到刹车控制系统，丰田凯美瑞经历了数轮召回。一连多年的调查让丰田承受了巨大损失，但这竟然拿没有动摇凯美瑞在美国乘用车销量榜上的位置。而后在2011年，又有消息显示美国政府没能在调查中发现丰田刹车控制系统的缺陷。如今事情已经过去多年，丰田也早已回到了全球销量第一的位置上。
前面说过，XV40这一代凯美瑞和XV30一样采用了标准版和Prestige版两种设计风格，不过在XV40身上，这两种风格变得更加泾渭分明。Prestige版XV40由丰田在澳大利亚的公司设计，在这里，它被称为丰田Aurion。从正前方看过去，你甚至不敢相信这辆车和标准版凯美瑞有任何关系，更大更方正的车灯以及平直的镀铬进气格栅都让它看上去更加商务、高端。尾灯也采用了更大气的设计，两个尾灯直接的镀铬饰条也表现出了豪华的取向。然而来到车身侧面就能很容易地发现，两台车的车身线条几乎没有任何区别。
相比于美国、澳洲等传统市场，丰田对中国市场的重视程度显然不太够，尽管它在2002年开始与一汽合作，但到了2005年普锐斯都开始国产的时候，全球战略车型凯美瑞也没能到中国大陆地区投产。好在丰田终于意识到了中国市场的重要性，它在2004年与广州汽车合作创办了广州丰田（后改称广汽丰田），并且在2006年将刚刚完成换代的XV40凯美瑞引进中国大陆。
在国内生产的凯美瑞采用了Prestige版（也就是丰田Aurion）的外观，并提供2.0L发动机+4速自动变速箱或2.4L发动机+5速自动变速箱两种动力形式，当时的售价区间为19.78万-26.98万。凭借宜家宜商的外观、舒适平顺的驾驶感受以及老佳美积累起来的口碑，丰田凯美瑞在国内成功复制了它在北美市场的成功，上市第二年就夺得了国内乘用车销量第一的成绩。
凯美瑞的热销为广汽丰田的发展开了个好头，但2009年的“刹车门”也波及到了国内，随后的召回活动涉及到近26万辆凯美瑞车型，这给广汽丰田的口碑带来了很大的负面影响。恰好随后又曝出广汽丰田汉兰达的“爬坡门”事件，于是一句“下坡不超凯美瑞，上坡不跟汉兰达”在坊间流传开来。虽然只是句玩笑话，但也足见广汽丰田遇到的麻烦很大。
负面报道并没有让广汽丰田停下脚步，危机过后他们在2010年带来了凯美瑞的混动版车型，接下来的日子里，凯美瑞的月销量一直保持在1万台以上，与本田雅阁成为了当时国内中型车市场上的一时瑜亮。甚至当2011年新一代XV50凯美瑞上市之后，国产XV40仍然以凯美瑞经典版的名义销售了很长一段时间，足见国内消费者对它的认可。
加载中
