Ghibli是奥斯家族掌管玛莎拉蒂时期打造的最后一款车。在这之前，玛莎拉蒂用了近10年时间，形成了一条合理规划的完整产品线，涵盖搭载6缸发动机的双座Mistral、搭载8缸发动机的四座Mexico及旗舰Quattroporte总裁。为了满足市场需求，玛莎拉蒂一台尺寸较小、造型更加运动的双门轿跑，于是有了Ghibli。
Ghia公司负责为Ghibli设计车身，当时公司的创意主力是乔治亚罗，他刚以卓越的才华从博通公司加盟Ghia公司。对乔治亚罗而言，设计新款玛莎拉蒂运动跑车是一个绝佳的机会，他也全身心投入到新车的设计工作中。推出后，不少人就被它的外观所折服，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口气收藏了三辆Ghibli。
Ghibli车身表面富有张力，明快的线条勾勒出车身轮廓，车灯造型和鲜明的几何轮廓体现出相同的设计理念。被降低的发动机罩使Ghibli的车头与众不同：前照灯为可伸缩式设计，极为精致的进气口与车身同宽，而且起到保护作用。中心部位因空间有限而减小了尺寸，三叉戟标志成为玛莎拉蒂传统在这辆车上的唯一体现。
尽管相比Quattroporte总裁，Ghibli缩小了车身尺寸，但工程师们依然给它塞进了一台4.7L V8发动机。也正是因此，Ghibli有着相当不错的动力表现，它的最大输出功率可达310马力，0-100km/h加速时间在7秒内，最高时速可达248km/h。
第一代Ghibli在普通版的基础上，随后顺应市场需求分别推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。其中，Spyder车型均为Ghibli的敞篷版。在当时，Ghibli的对手正是同样来自意大利的死敌法拉利Daytona和兰博基尼Miura，无论在哪个年代，这三个品牌车型之间的对决都会被车迷津津乐道，它们也不例外。
1973年5月，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算阶段，后来才由于GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）的接管，玛莎拉蒂才逃过倒闭的厄运。当年，处于动荡期的玛莎拉蒂正式停产第一代Ghibli。
从1967年推出以来，玛莎拉蒂Ghibli经历了两次换代。Ghibli并不是一款充满延续性的车型，对它来说，只是在特定的历史阶段扮演不同的角色而已。那么，Ghibli的新使命又是什么？可能许多朋友和我一样，仍然在回味第一代Ghibli，因为它的外观实在是让人赞叹，仿佛那才是真正的玛莎拉蒂车型，也难怪乔治亚罗为之感到得意。第二代和第三代Ghibli肩负的使命各有不同，其中第二代是重塑Biturbo车系的辉煌，第三代则变身四门轿车，成为玛莎拉蒂旗下最亲民的车型。
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