[汽车之家 评测] 曾经的现代酷派被人理解为女性跑车，原因很简单，它有些姿色但并不专业，因此我们的概念中就有了“花瓶”的定义。事隔几年，现代汽车将进步融入在新一代的“跑车”中——涡轮增压发动机、前置后驱、5速手自一体变速箱、宽大的245mm运动型轮胎等等成为了今天劳恩斯-酷派的修炼成果！更专业，更像模像样，我们眼前的黄色“小跑”已经具有更多的雄性激素！
如果说静态体验中女编辑与劳恩斯-酷派的合影还算是融洽的话，那么在接来下的性能篇里，这种思路就要完全转变了！从动力、结构到风格甚至定位，巨大的改变需要我们重新审视下眼前的主角，尤其是男性用户……
劳恩斯-酷派出自现代汽车最新的后驱平台并采用纵置发动机，目前该车型有两种排量，分别为2.0T和3.8L自然吸气款。2.0T发动机（代号G4KF，210马力）来自于现代、三菱以及克莱斯勒所打造的“全球发动机联盟”，要知道三菱EVO X的4B11T也是出自那里。数据方面，劳恩斯-酷派的2.0T发动机为最大功率155kW/6000rpm；最大扭矩299N·m/2000rpm，并具有D-CVVT技术。
听到这些参数可能你会有些疑问，现在的2.0T发动机这么多，而它的能力到底能有多深呢？那我们就拿最熟悉的迈腾和新君威2.0T做个比较（和EVO就不要比较了），最终从参数上的排序应该是新君威>劳恩斯-酷派>迈腾。
头一次接触韩国跑车，更是第一次驾驶劳恩斯-酷派，没想到它是这样的，简单的说就是“挺专业”！低坐姿，小尺寸方向盘设计一下子就能让人找到感觉，而点火时低沉的排气声浪更是给了我一个小惊喜。
方向盘除了尺寸合适以外，2.6圈的转向设定以及精准度同样充满了运动味道，可能你不信，驾驶劳恩斯-酷派一点也不会让人放下紧张的心态，紧凑的转向随时都可能带来车头的摆动，相反，那种挑逗驾驶的欲望倒很强烈。再加上毫不低调的声浪也一并制造着类似的兴奋感，这完全就是被刻意营造出来的……
2.0T发动机的爆发力很不错，在5速变速箱的配合下，驾驶者很容易就能感受到“涡轮动力”的介入。日常行驶中，劳恩斯-酷派为了提供饱满的动力，它必须让涡轮的工作效率达到很好的状态，其方法就是提升行车转速！
事实上，每次换挡都会在2500rpm左右，这还是温柔的踩踏油门；一旦加大油门深度，换挡时机便会延后至3000rpm甚至4000rpm都是有可能的，此时的油门响应以及加速力犹如排气声浪般直接且凶猛有度，而推背感毫无疑问的会伴随其中。给人的感觉，劳恩斯-酷派非常注重用氛围来突出运动感觉，当声音传来的比例要大于动力时的确是这样的……
要说这动静真是不小，相比之前的酷派几乎就是天壤之别，它不再是偏向女性的城市小跑车了，从声音到动力，从外形到驾驶，全新的劳恩斯-酷派变得硬派了不少，要我说它这回真叫“爷们儿”了！
5AT变速箱并不算先进（3.8L款为ZF产6速手自一体变速箱），它所能提供的就是稍晚的换挡时机来满足涡轮的需求，当然也要保证基本的舒适性。手动模式下，换挡反应还算快速，基本上驾驶员的动作与仪表盘的数字变化没有间隔，但实际的换挡还是稍微有些迟疑，降挡动作的补油也稍欠火候。
手动模式下，变速箱有保护措施，也就是说它会打消你开到断油的念头，这一点对注重运动的劳恩斯-酷派来说做的稍显保守。如果想要得到更好的驾驶乐趣或是先进一些的动力搭配的话，建议你考虑手动挡车型（2.0T+6MT）或是3.8+6AT，而我们眼前的2.0T自动挡车型只能说是可以，够使，没有什么突出……
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