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不求有功但求无过 测试新POLO 1.6AT

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  [汽车之家 测试]  看了前面我的同事孙涛写的新老POLO对比部分,各位此时的心情如何?其实我个人对于细节方面并不是特别敏感,少了段密封条或者拉绳什么的并不会影响我的购买抉择。我需要的就是性能!操控!舒适性!没别的了...

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动力装置:

  和老款相同的1.6L自然吸气发动机,最大功率77kW(105Ps)/5250rpm,最大扭矩为155Nm/3750rpm,相比老款在最大功率和最大扭矩的转速上有细微变化,但基本可以忽略不计。与之搭配的依旧是传统的6挡Tiptronic手自一体变速器而非海外的7速DSG

汽车之家 上海大众 POLO 2011款 1.6 AT致酷版

日常动力感受:

  低速起步,油门还是如以往大众车系那样略显迟钝,也就是说相对于日韩系车来说想让发动机获得相同的反应必须更大幅度的刺激脚下的电子油门踏板,但是这种迟钝感似乎比迈腾高尔夫的涡轮发动机车型轻微一些(不排除是心理作用)。

汽车之家 上海大众 POLO 2011款 1.6 AT致酷版

  其实只要再深踩一点油门,发动机的反应就会变得积极很多,所以总的来说1.6升发动机的动力驱动这台整备质量不到1.2吨的小车在日常范围内都能表现得很从容。

汽车之家 上海大众 POLO 2011款 1.6 AT致酷版

  中段加速则更多的开始依靠变速箱的积极换挡,这台6挡手自一体变速箱技术和早先的POLO没什么区别。选择运动模式后,变速箱的将挡会变得更加积极,在必要的情况下,它可以从6挡一口气跳到3挡,发动机转速迅速飙升3000转的动作还是能够让驾驶者感觉到一股明显的动力输出的,只不过这种感觉维持不了太久,动力的攀升很快趋于平缓。

汽车之家 上海大众 POLO 2011款 1.6 AT致酷版 汽车之家 上海大众 POLO 2011款 1.6 AT致酷版

汽车之家 上海大众 POLO 2011款 1.6 AT致酷版

加速测试成绩:

  接下来我们看看它的加速和刹车成绩。在起步时185mm宽度的前轮会出现非常轻微且短暂的打滑,除此之外的整个加速过程都比较平缓。值得一提的是,想获得更快的加速成绩最好使用手动模式,手动模式在红线处也会自动升挡,但比自动模式要延缓约400转/分钟,这几乎可以使加速成绩提升近半秒钟的时间。最终0-100km/h加速成绩11.16秒,对此我们比较满意。

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刹车测试成绩:

  说到刹车方面就不禁怀念起当初四轮盘刹的时代。当然,40.6米的平均制动成绩是可靠且稳定的。

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  不过我个人觉得,尽管不知道把刹车盘换成刹车鼓能节省多少制造和使用成本,但它真的能影响到一些人的购买信心,反正如果是我的话,宁愿多花点钱把它变成盘刹,实际上这件事甚至已经跟刹车距离都没有关系了。


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文章标签: 1.6L 6AT 扭力梁
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    评测编辑-王子平:

    形象设计是跟上潮流了,但动力表现方面没有给大家带来惊喜,似乎在竞争激烈的国内市场,它的定位只能走售价亲民的入门路线,想在这方面做得彻底一点的话,那就只能够牺牲动力。

    评测编辑-梁海文:

    全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升,值得肯定,内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般,属于是日常代步出行的水平,没有形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款小型车,全新Polo Plus做了两件事,首先是“扬长”,形象提升可以吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”,这很好理解,那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。

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    测试文章:换芯青年 测试上汽大众Polo 1.5L自动型
    评测编辑-朱力神:

    当这一代Polo正处于生命后期之时,换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看,这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异,应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到全新一代Polo早已在海外市场上市,我们也希望全新车型能尽快实现国产。

    评测编辑-曹昊旻:

    作为上汽大众在小型车领域中的主打产品,Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机,实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内,相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些,新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。

    评测编辑-祁子鑫:

    这一代国产Polo最早于2010年上市,这么多年来整体造型并没有太大改变,如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型,虽然排量比老款小了0.1升,但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱,足以满足日常使用需要,此外小巧的车身体态轻盈,最适合在拥挤狭小的街道中穿梭,是一款相当不错的代步工具。

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    评测编辑-彭储文:

    虽然挂着GTI的名号,但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实,9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距,要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分,POLO GTI却表现得挺有模有样的,蜂窝状进气格栅,包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现,或者在后期想对这台车进行改装,那POLO GTI还是一个不错的选择。

    评测编辑-盛元珺:

    尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的,但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离,让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望,同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI,更多的是寄托着一份情怀。

    评测编辑-黄正桥:

    我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品,大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说,因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能,而且落地价格还更便宜,和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    我喜欢新POLO的样子,无论内外都很符合年轻人的口味!只可惜我还没找到完全推荐它的理由,简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们,相比之下,我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。

    评测编辑-梁巍:

    POLO这个车似乎离开我们视线很久了,而这一代的新车型出现在我们面前的时候,视觉方面的确让人眼前一亮,包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人无法接受的事实,甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次,说实话有些失望。

    评测编辑-罗浩:

    如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,这是一款总体来说还不错的车型,反之,一个残酷的事实是它和老款相比各方面都没有明显的进步,甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然可以算是性能表现最好的,但似乎已经失去了老款当年的风范,而真正“打败”它的正是它自己。

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    评测编辑-韩路:

    新POLO劲情可以说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃,让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配不得不说是个小小遗憾,但是还好在没有影响整体性价比。

    评测编辑-王苦公:

    新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型,并且是新升级的动力和传动系统,没有让人眼前一亮的感觉,让我比较失望。可恨的国内油品,要不然分层的FSI功力会大增的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    大量的新设备的亮相,让我一直想给新POLO劲情打10分,但是当我坐进去之后,还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……不得不说是个遗憾,未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧?

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Polo 2011款 1.6L 自动致酷版

指导价:12.39万
级别:小型车
发动机:1.6L 105马力...
变速箱:6挡手自一体