● 储物能力表现一般
508定位“私车商用”，储物空间这项，差不多就是在“私车”和“商用”这两个水平之间的样子，基本的东西都有，加分项目基本没有。我们喜欢用水瓶在车里摆来摆去，这次你在图里看到的农夫山泉都是小瓶的，不是我们故意，活动的时候发的就是这个。从瓶子的情况看，刚好够用吧。备胎不错，全尺寸而且原厂轮毂，比防爆胎送的补胎胶水看着踏实多了，我比较土，总觉得那玩意不靠谱。
● 静态部分结束，小结
在写动态之前，做个小结。以上部分，包括链接里同事写的那些，是508的核心竞争力所在，外观内饰不评价，大家有自己的看法；乘坐舒适度遥遥领先：轴距2815毫米，空间大小不用担心，而座椅各种电动调节、后排分区空调、遮阳帘等等配置，是这个价格很难买到的东西，不论成本高低，别人没有我有，那就是领先。我相信客户去店里看车的时候，这都是重点加分项目。储物空间大家也看到了，比较平淡，只能说刚刚够用。一个小细节，标致终于把多功能方向盘的那些个按键，从方向盘后面挪到前头来了，作为一个古板的人，我觉得很受用。
● 驾驶感受：舒服
驾驶感受，大面上就是舒服。之前我写过雪铁龙C5的测试文章（点击查看），它是一款颠覆性的作品，没有熟悉的拖曳臂后悬挂，也没有任何运动元素，彻底的舒服，难得的是这个度还把握的很好，拿去跟日系车比指不定谁输谁赢。现在508也一样大差不离，虽然外观很潮，行驶表现则是保守派，动力足够但不突兀，变速箱有六个挡位但不敏锐，悬挂是前麦弗逊后多连杆，也没往硬了调。我开着508没有什么深踩油门往前窜的欲望，感觉自己老了不少，开始习惯舒坦的味道了。508的目标客户群是30岁以上人士，他们会很喜欢这种轻松惬意的驾驶风格。
508和雪铁龙C5同平台，驾驶感受有9成的相似度，我来说说那1成的不同在哪。508车尾相对更活跃，纵向、横向的小动作更多，在留出一点操控乐趣的同时，牺牲了一点后排乘坐舒适度。看了下数据，原因可能来自三个方面：一是还没出磨合期，机械部件之间仍有进一步磨合的空间；二是508整备质量稍轻、离地间隙稍高、轮胎宽度稍窄，前后轴配重比也应该是有差异；三是后悬挂可能有针对性的不同调校。如果这种效果是人为干预的结果，个人认为不大必要，乘坐舒适排在驾驶乐趣前面，连迈腾都知道要加长了。
● 总结
二十多万的中型车市场，日系、德系，有几乎坚不可摧的、数量庞大的群众基础，各自的簇拥之间经常口水战，从侧面反映出了大家的忠诚度；美系君威君越，通过最近几年的深耕细作收获了良好的市场反馈；韩系对手力量最薄弱，它们在紧凑型、小型车市场建树颇多，到中型这个级别就没多少心得了，508以配置丰富、价格到位的姿态出现，等于是“以其人之道还治其人之身”；最后同门的雪铁龙C5，目前每月能卖出两千七八台的样子，属于小众选择，它跟508配置差距明显，不过整体风格还是有差异，销量上不会因为后者的上市出现太大波动。
作为这个市场的新人，既然面向私人商务用户，就不得不考虑品牌认同度的问题，较好的应对方案是以低价高配的低姿态来吸引用户，这方面508做的很到位，再加上法系车一贯亲民的后期维护保养费用，它已经有实力跻身中型车市场第二梯队，与斯柯达昊锐、丰田锐志等等车型正面较量一番。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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