◆ 操控性与舒适性测试
这次我们选用移动减速带做舒适性测试，用来模拟日常行驶中连续通过颠簸路面的状态，而操控性测试我们则以常规的绕桩的方式来进行。
● 雅阁：绕桩有惊喜，舒适性低于预期
雅阁的绕桩很让人惊喜，车身响应快并且没有日系同级车型那种慵懒迟钝的感觉，中后段富有韧性的悬架对车身的支撑也比较到位，没有影响绕桩节奏。对于主要偏向舒适的中型车来说，这样的表现足够令人满意。
悬架的初段略硬，并且富有韧性，在日常行驶中，雅阁的乘坐舒适性并不能达到天籁、凯美瑞的程度，如果遇到沟坎不减速，后排乘客一定难受得咧嘴。不过，当我们连续通过减速坎时，随着振动幅度的累加，雅阁的悬架呈现出了比较柔和的一面，对振动的过滤不再那么生硬，只是多连杆悬架调校得还欠点儿火候，对横向振动的抑制较弱，后排乘客左摇右晃的。
● 蒙迪欧：并非纯粹的运动
这代蒙迪欧做了一些向舒适性优化的调校后，悬架在桩间的表现没有阿特兹那么利落，不过灵活的车尾弥补了车头入桩稍迟的不足。由于它的ESC无法完全关闭，因此在绕桩过程中幅度稍微大一点，电子系统就会出来干涉你的动作，影响穿桩的节奏。出于安全，这样的设定是可以理解的，不过对于一些驾驶爱好者来说，没法完全由自己掌控车辆也是个遗憾。
蒙迪欧真的舒服吗？应该说并非完全是，面对单个振动，它表现得十分不错，不过在连续驶过减速带时，它的减振器并不能完全吸收掉弹簧积攒的势能，以至于每通过一个减速带时，车身跳动的幅度就会增加一点。坐在车里刚开始感觉还好，结果越往后越凌乱。
● 阿特兹：运动至上，悬架控制出色
阿特兹的绕桩表现在三辆车中最为出色，这与悬架充足的支撑，以及精准的转向都是分不开的。只要速度控制得当，阿特兹完全可以做到“指哪儿打哪儿”，车头对方向盘的响应迅速，并且车尾也很活跃，想控制好阿特兹需要有点技巧，不过也很好玩，符合这辆车的运动定位。
而良好的舒适性表现确实令人意外，这其中很大程度归功于减振器能够及时地将弹簧“拉”住，并且尽数地将势能吸收，因此在连续驶过减速坎时，阿特兹只是“咚咚”迅速果断地过滤颠簸，并且多连杆式后悬架表现也足够出色，坐在车内没有感觉到杂向晃动。
◆ 油耗测试
注：油耗成绩因测试时路况、平均时速、以及空调开启情况不同会有差异，本次测试为三车在同一时间、相同路况进行，客观条件完全相同，所以三车成绩具备对比参考意义。
油耗测试当天，三辆车列队行驶，并且每辆车均变换过首尾位置以减小油耗差异。我们都将空调设置在22摄氏度，并且开启内循环。最终测得雅阁、蒙迪欧、阿特兹的每百公里油耗分别为8.8升、9.9升和7.8升。其中阿特兹拥有自动启停及动能回收两项环保技术，在油耗测试中表现最为突出。在动力与环保方面，阿特兹无疑做得非常出色。
◆ 噪音测试
注：噪音成绩因测试时因路面、环境噪音情况不同会有差异，本次测试为三车在同一时间、相同路面进行，客观条件完全相同，所以三车成绩具备对比参考意义。
| 雅阁、蒙迪欧、阿特兹噪音表现（单位：分贝） | ||||
| 车型/速度 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h |
| 雅阁 | 37.5 | 56.3（1400rpm） | 60.6（1400rpm） | 65.4（2000rpm） |
| 蒙迪欧 | 37.9 | 55.1（1500rpm） | 60.2（1500rpm） | 65.8（2300rpm） |
| 阿特兹 | 37.6 | 58.9（1200rpm） | 61.2（1550rpm） | 66.3（2300rpm） |
在噪音测试中，雅阁和蒙迪欧的表现非常接近，两者对噪音的抑制比较出色，阿特兹在速度起来后出现了比较明显的风噪声，并且有些恼人，对舒适性造成了一点影响。
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