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新生代的较量(续) 四款进口紧凑SUV横评

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四驱及越野性能

  和之前的6款合资紧凑型SUV横评相同,这次四款进口紧凑型SUV的对比测试当中我们也加入了越野测试项目,似乎在很多人心中进口SUV的越野能力都很出色,翻山越岭、跨沟过河都不是问题,那实际他们表现怎么样?还是让我们一起走进测试场地吧。

  在测试开始之前我们还是要先来详细了解一下他们的四驱结构,首先可以确认的是这几款车型的四驱结构都并不复杂,调节模式都比较简单

测试车型四驱结构介绍

Jeep 指南者

Jeep 指南者 2014款 改款 2.4L 四驱豪华导航版

汽车之家

Jeep 指南者 2014款 改款 2.4L 四驱豪华导航版

  指南者装备的是一套名为“Freedom-Drive”的适时四驱系统,在Jeep家族的车型当中属于最基础的一种,它的结构并不复杂,前后轴都为开放式差速器中央差速器采用常见的电控多片离合器式结构,日常行驶当中并不需要任何人为操作,电脑可以自动完成前后轴动力分配。指南者的四驱操作也很简单,只有一个四驱锁定按键,当遇到一些复杂路况的时候,手动开启“4WD LOCK”开关,中央差速器处于锁止状态,这时前后轴动力理论上可以固定为50:50的比例进行分配。此外,电子辅助制动系统可以帮助车辆实现左右车轮之间的动力分配。

雷诺 科雷傲

雷诺 科雷傲 2014款 2.5L 四驱豪华版

汽车之家

雷诺 科雷傲 2014款 2.5L 四驱豪华版

  科雷傲的四驱系统与指南者类似,同样是采用电控多片离合器式的中央差速器来实现前后扭矩分配,同时拥有电子辅助制动系统,可以在一定程度上实现轮间限滑功能。科雷傲的四驱系统操作按键功能更多一些,它能实现两驱、四驱自动以及四驱锁定三种模式的切换,平时日常行驶用2WD模式即可,复杂路况条件下,切换四驱锁定模式,前后轴扭矩分配理论上固定为50:50,但是当车速超过40km/h,系统会自动解锁,变为四驱自动模式,但中控台的按键并不会回弹。

斯巴鲁 森林人

斯巴鲁 森林人 2013款 2.5i 自动尊贵导航版

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  森林人2.5i车型的四驱结构是这次横评几款车型当中最复杂的一个,其官方名称为:主动扭矩分配式全时四驱系统。它的基本原理是:动力从发动机输出,进入ACT-4模块,ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器,从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥,实现全时四驱。日常驾驶状态下前、后桥的动力分配比为70:30,极端情况下理论上最多可以达到50:50,而这之间的线性变化完全由电脑掌控,另外它还可以通过辅助制动系统来实现轮间限滑功能,提高野外脱困能力。

斯巴鲁 森林人 2013款 2.5i 自动尊贵导航版

  另外就是森林人还拥有一个叫做X-MODE的功能,这里需要大家注意,X-MODE并不是整个四驱系统的名称,只是整套系统当中一个功能,也是唯一认为可以对四驱系统进行干预的按键。其作用就是增加后桥动力分配比例,打开之后陡坡缓降功能自动激活。该功能需要车速在20km/h以内才能开启,而车速超过40km/h之后自动解除。

三菱 欧蓝德

三菱(进口) 欧蓝德(进口) 2013款 2.4L 四驱豪华导航版 7座

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三菱(进口) 欧蓝德(进口) 2013款 2.4L 四驱豪华导航版 7座

  三菱欧蓝德的四驱系统的情况和Jeep指南者非常相似,也是有不同的种类,其顶配车型采用的是一种叫做S-AWC超级全轮控制系统的结构,多片离合器式中央差速器,同时还具备了主动分配前轴扭矩功能(点击查看详细内容)。另外一种就是除了顶配之外其他车型采用的四驱系统,结构相对简单一些,差别就是没有了主动分配前轮扭矩功能,我们这次测试的车型就是用的这套系统。四驱控制按键在挡杆后面,个头很大,操作很方便。系统同样有三种工作模式,锁定状态下前后轴扭矩分配比例50:50,唯一遗憾的是它不具备辅助制动系统,脱困能力大受影响。


款进口紧凑型SUV横评【接近角/离去角/离地间隙】数据对比
参数/车型森林人欧蓝德指南者科雷傲
接近角(度)25222027
离去角(度)26213231
离地间隙(mm)220215205206
辅助制动

  从四驱结构上来看这四款车型基本相同,都是以中央多片离合器式差速器为主的四驱系统,除了森林人略显复杂之外,其他三款车型的结构都比较简单,那么它们的实际越野能力如何?让我们走进测试场地来实测一下。

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