● 实地越野性能测试
这次实地越野性能测试我们还是选择了和之前合资紧凑型SUV横评相同的场地,攀爬一个角度大约为25°左右的沙石坡道,之所以我们选择相同的场地,就是为了能够对比一下进口车型与合资车型之间在越野能力上有多大差别。这一环节可以考验包括发动机扭矩、四驱系统动力分配的效能以及轮胎抓地力等等。
这项测试当中始终都是由一名驾驶员驾驶车辆,并且所有车辆四驱状态都调整到最强模式,将中央差速器设置为锁止状态。
前面的四驱场地测试当中指南者已经表现出了它的实力,因此这项爬坡测试对它来说基本没有太大难度。将中央差速器设定为锁定模式,前后轮50:50输出,整个过程指南者表现得都非常从容,当达到坡道中段时,地面沙石比变多,附着力下降,好在其制动辅助系统工作状态很好,能及时对打滑车轮进行制动,最终帮助车辆成功登顶。
科雷傲在爬坡过程中,还没到坡道中间点的时候就已经接近停止状态,此时车轮并没有出现打滑,能听到发动机还在拼命运转,但车辆纹丝不动,很明显是因为动力输出不够,无法推动车辆前进,所以说还没到考验四驱系统的时候就已经登顶失败了。
森林人爬坡的表现和指南者不相上下,前面的场地测试也证明了森林人的四驱能力不俗。爬坡过程中,初段没有任何意外,在到达坡道中间偏上的位置时,沙石变多,车轮开始出现严重打滑,此时它的辅助制动系统工作非常积极,而且效果明显,这是其成功登顶的关键因素。
虽然前面的场地测试能证实欧蓝德没有辅助制动系统,不具备轮间限滑能力,但在爬坡这项测试当中,它遇到了和科雷傲同样的问题,就是还没等到真正考验四驱系统的时候,就已经因为动力不足的问题败下阵了。
● 四驱性能测试部分总结:
以上就是这次四款进口SUV的四驱性能测试全部内容,这些项目也能让我们很清晰的认识到了几款车型在越野能力方面的差别,毫无疑问指南者以及森林人都保持了各自的优势项目,在交叉轴以及爬坡测试当中的表现都非常出色,每个项目都可以从容面对,因此在越野这个项目上的得分也都比较高。科雷傲和欧蓝德在测试当中的表现就很一般了,无法通过交叉轴以及爬坡测试,所以说它们的四驱系统更适合公路,在实际越野道路当中作用不大。
四款进口紧凑型SUV横评 AH-100【四驱与越野】得分表 | |||||
四驱与越野 | 满分 | 森林人 | 欧蓝德 | 指南者 | 科雷傲 |
四驱系统 | 8.0 | 5.2 | 4.0 | 5.2 | 4.0 |
通过性 | 5.0 | 2.9 | 2.2 | 2.8 | 3.1 |
攀爬能力 | 2.0 | 0.4 | 0.1 | 0.5 | -- |
四驱系统易用性 | 2.5 | 2.0 | 1.4 | 1.3 | 1.5 |
续航里程 | 1.5 | 0.5 | 0.4 | 0.1 | 0.3 |
车身刚性 | 1.0 | 0.7 | 0.9 | 0.7 | 0.7 |
合计 | 20.0 | 11.7 | 9.0 | 10.6 | 9.6 |
上面的表格就是我们AH-100评价体系对这次横评的四款车型在四驱与越野方面的打分,其中科雷傲在攀爬能力方面没有分数,这里需要给大家单独解释一下。
“攀爬能力”这个项目里面细分为两个小项:低速挡、最大爬坡角度,这两项各占一分的分值。我们测试的这几款车型全都不具低速四驱挡,因此这项得分全部为0分,另外一项爬坡角度我们是根据汽车厂商提供的具体数据来进行打分,而科雷傲厂商并未提供此项信息,没有做到告知读者车辆详细信息的责任,因此这个项目我们按不得分处理。