斯巴鲁森林人搭载的是旗下拿手的水平对置发动机，水平对置发动机的优点是纵向结构紧凑，重心较低，缺点是技术稍显复杂，维修保养要求较高。这台代号为FB25的2.5L四缸水平对置发动机是斯巴鲁的第三代产品，最大功率171马力（126千瓦），最大扭矩235牛·米，与之搭配的是一台带6个模拟挡位的CVT变速箱。
在日常驾驶中，森林人给人的感觉是这几款车中运动感最强的。这主要是以因为它的油门响应特别灵敏，起步时轻踩油门发动机就会十分积极的输出动力，低速行驶时给人的感觉非常轻盈，这样比较适合城市驾驶，但也需要一定时间的适应，刚接触这款车时很有可能因为油门掌握不好而导致加速过猛。
在中段加速时，它的CVT变速箱依然保持警惕，能够快速而稳健的提升发动机转速，开起来感觉很顺畅，不过随着车速的加快，后段动力一般，高转速动力没有低速时显得那么有活力，总的来说偏重低转速输出。
底盘方面，森林人给人的感觉倒不像动力表现得那么运动，方向盘在中间位置稍有一些虚位，这显然是为了适应平时长途驾驶的舒适性。悬架初段稍软，能够较好的过滤路面的细碎震动，而面对稍大振动时，可以感觉到悬架一定的韧性，整体感比较强。
绕桩测试中，森林人拥有四款车中相对出色的表现，它的悬架支撑确实不错，车身的重量转移不大，给人较强的信心，在弯道中这款车呈现出了转向过度的趋势，而且它的车身稳定控制系统不能关闭，转向系统的指向性和车身灵活性虽说不上运动感十足，但也基本令人满意，在几款车中算是比较好的。
在经过烂路路面时，森林人的底盘表现得不错，悬架对于颠簸的吸收很好，车身很稳，给人很强的整体感，舒适性好。不足之处是一些细碎的振动会传递到方向盘上来，我们测试的这四款车除了科雷傲之外其它三款都不同程度的存在这样的问题。
三菱欧蓝德装了代号4J12的2.4L直列四缸发动机，具备三菱MIVEC可变气门正时功能，最大功率169马力（124千瓦），最大扭矩220牛·米，与之搭配的是CVT变速箱。有意思的是，欧蓝德只有2.4L顶配车型配备了手动换挡功能，而我们测试的这款次顶配车型没有手动模式，但具备运动模式。
欧蓝德的体型较大，而且油门响应速度也一般，这就使得它在低速时给人留下了稍许动力不足的印象，然而实际上整备质量并没有比另外几款车更重，只要你继续深踩油门，它还是拥有足够的动力储备的。
欧蓝德的动力调校更注重持续的发力，因此它的中段加速性能毫不逊色于其它对手，甚至比四款车中加速成绩最快的森林人还要强一点，完全能够胜任日常驾驶的需求。唯一让人不满意的是变速箱在急加速时运作不够迅速，总要犹豫一下才拉高转速，好在这款车有运动模式，可以弥补一下这个瑕疵。
欧蓝德给人的感觉比较舒适，坐在车内可以感觉到一些路面振动，但底盘和座椅可以很好的化解冲击，仅仅是传递一些路面信息，不会对舒适性产生太大影响。另外转向系统也是隔绝掉大部分的路感，回馈力度适中，有点日系越野车那种慵懒作风。
欧蓝德在绕桩中也表现得有些力不从心，它的车身重量虽然不大，但较大的尺寸使得它在绕桩时不那么灵活，再加上悬架支撑性不强，重量转移过于明显，影响了动态表现，不过这款车在弯道中的循迹性挺好，操作起来很顺手。
在面对非铺装的烂路时，欧蓝德的处理不是很好。它的车身颠簸较大，悬架冲击也有些强，而且这些振动会明显传递到方向盘上，让驾驶者不太舒服。这辆车的主要特点是悬架的有效行程偏短，起伏稍大一些，悬架就顶到头了，多余的振动只能靠车体和驾驶者去吸收。
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